Beiträge von Yam660

Optisch gerade noch so OK - als Alternative für den Nahverkehr. Das Teil bekommt man offenbar nur im Leasing, die (bis zu) 2K sind eine Eintauschprämie wenn man sich was neues kauft (bei zurbrueggbikes.ch wird das Teil mit ab 2'399 beworben - davon ausgehend, dass hier die knapp 2K abgezogen sind, müsste der Ladenpreis dann eher gegen 4'500 liegen. bei Honda Deutschland wird der Normalpreis übrigends mit 5'990 Euro aufgeführt (Aktions 4'300 Euro) - dürfte also nichts werden mit den 2K welche man bei der Werbung auf den ersten Blick vermuten könnte. Mehr Details hier: Honda steigt ein! Elektro Roller EM1 e im Test (youtube.com)

Was ich eher nicht verstehe ist BMW, weiss nicht was sich die Designer gedacht haben, als sie das da gezeichnet haben - zu einem Preis der dann doch locker 3x höher liegt als bei Honda CE 02 | BMW Motorrad (bmw-motorrad.ch)

Ausführlicher Test hier: Neue Gattung! BMW CE 02 Test 2024 - Eindrücke, Reichweite, Laden (youtube.com)

Technik ist sicher deutlich hochwertiger (auch Leistung bis 11 Kw möglich), aber irgendwie dann eben optisch doch gewöhnungsbedürftig.

Und ja, teurer geht immer: das höher gestufte Modell CE 04 | BMW Motorrad (bmw-motorrad.ch) ist ab schlappen 13'200 zu haben. Von Vorne ja auch noch einigermassen erträglich, sonst aber auch eher schwierig vom Design (wobei: der C1 Kabinenroller hat sich ja auch irgendwie verkauft - Hauptsache steht BMW drauf...)

Wenn BMW bei den weiteren Modellen nicht heftig am Design feilt, wird das wohl kein geglückter Start ins Elektro-Zeitalter, die erste Studie

BMW präsentiert Elektro-Motorrad-Prototyp | Tourenfahrer ist nicht eben ein Blickfänger - und an die Preise für die 100 Kw-Variante darf man gar nicht denken.

Aber - es geht was in Sachen Elektro. Dran bleiben, vielleicht ist das ja fahrtechnisch eine Revolution und das Auge gewöhnt sich mit den Jahren auch immer wieder an neue Designs.

Ich nehm's nicht persönlich . Bin ja selber (mehrere) Sportmaschinen gefahren und weiss, dass die Spass machen (insbesondere die Renntrainings auf abgesperrten Strecken bleiben noch ewig in Erinnerung). Nur eben: mit 24 KW und für Einsteiger halte ich das nicht für die perfekte Kombination, man kann sich die Prüfung einfacher machen. Heisst ja nicht, dass man es muss - nur muss man vielleicht etwas mehr Zeit (und Geld für die Drosselungen bzw. Eintragungen) aufwenden als das unbedingt nötig wäre, zudem halte ich es, was aber eine ganz persönliche Einschätzung ist, für fragwürdig eine >100PS Maschine dermassen runter zu drosseln - ist irgendwie Schade für die tolle Technik welche dahinter steckt um die offene Leistung rauszukitzeln. Soll ja nur eine Anregung sein sich das zu überlegen wenn man vor der Wahl steht was man sich denn zulegen will. Da die Maschine ja vorhanden ist, gibt es natürlich keinen Grund diese nicht zu fahren

Na denn - geniesst die schönen Herbsttage und denkt daran, dass Sportreifen langsam Mühe haben auf Temperatur zu kommen (Hinweis weil sich mein Sohn 300 Meter nach dem losfahren in der ersten Kurve hingelegt hat weil die Reifen weggeschmiert sind - und das waren Touren-Reifen welche noch einiges mehr Reserve haben als Sportreifen...wie sie z.B. bei einer 600RR üblicherweise aufgezogen werden ). Immerhin: mit Lederkombi nichts passiert - lohnt sich auch als Einsteiger (mit 35Kw) in vernünftige Ausstattung zu investieren.

ich frag mich, was man davon hat eine 600 RR mit 24 KW zu fahren - und dann auch noch irre Geld für eine Akra-Anlage auszugeben.

Nicht falsch verstehen, ich mag's jedem gönnen sein Traumbike zu fahren (und die kleine RR ist echt nicht übel, bin die auch Probe gefahren, hatte mir dann aber doch zu wenig Drehmoment, weshalb ich bei V2 und 1000ccm gelandet bin )

Wenn man als Fahranfänger mit A- fahren muss und damit zur Prüfung gehen will, macht man sich die Sache unnötig schwer. Egal ob 8en oder Kreis - mit dem (eigentlich inakzeptablen) Lenkeinschlag, dem in unteren Drehzahlen kaum vorhandenen Drehmoment und der geringen Schwungmasse des Motors wird das sehr viel Übung brauchen, damit man die nötigen Punkte erhält (ich glaub ich hätte es nicht hinbekommen, aber ich hab eh keine Ahnung von Motorrad fahren ).

Auch wenn Akra immer nett ist - die Honda Original-Anlagen sind robust und langlebig (nur halt bisschen schwer, ist aber bei 24 Kw eh kein Thema mit dem Leistungs-Gewicht bei sportlichen Einsätzen), ich würd mir da gut überlegen ob das Geld nicht besser bei Fahrstunden angelegt ist. Soll natürlich nur eine Anregung sein, ist ja nicht mein Geld

Wenn das ganze rumgebastel mit falschem Eintrag für die offene Leistung mit L auf Probe auffliegt, könnte es eine ganze Weile dauern, bis er überhaupt irgendwann wieder Motorrad fährt - schon gar nicht offen (mal abgesehen von oben erwähnten Kosten wegen Bussen usw.). Und Autoführerschein (falls noch nicht vorhanden) dürfte dann auch nicht mehr ganz so einfach zu beantragen sein, wenn man quasi als Straftäter im öffentlichen Verkehr erwischt wurde.

Wenn ich mal raten darf, dürfte es aber sowieso eine Frage der Zeit sein bis der Ausweis entzogen bzw. sogar das Motorrad beschlagnahmt wird - wer mit solchen Gedanken spielt dürfte sich kaum auch nur annähernd an die Geschwindigkeiten halten (ist mit so potenten Rennsemmeln auch mental anstrengend, wenn man dem Forum hier glaubt, geht ja der erste Gang bei der 750er schon bis ca. 130 Km/h und somit über dem was maximal auf der Autobahn erlaubt ist...

Selbst 24 Kw reichen locker für CH-Geschwindigkeiten (auf Pass-Strassen kann's bisschen zäh werden mit überholen), da offenbar die Kohle für eine 750er vorhanden ist, spricht doch nichts dagegen sich erst mal ein einfaches Motorrad mit vom Werk extra für Einsteiger ausgelegter Leistung zu holen und damit Erfahrungen zu sammeln. Dürfte auch für die Prüfung etwas einfacher sein, gerade die 8en oder sonstige Manöver sind mit einer Sportmaschine nicht unbedingt einfacher zu bewerkstelligen als mit einer die eine etwas weniger sportliche Haltung vom Fahrer verlangt. Machen kann man es natürlich schon, aber wenn offenbar schon 1 Jahr mit L unterwegs und gemäss eigener Angabe noch einmal gut 2 Jahre welche dazu kommen scheint Strassenverkehrs-Ordnung gerechtes Fahren oder Prüfungs-Anforderungen nicht die Stärke zu sein, da liegt der Tipp sich erst mal mit etwas gemässigteren Fahrleistungen abzugeben vielleicht nicht allzu weit daneben

Ob 750er oder 600er (die 600er war schon spassig auf der Probefahrt, aber so als Langzeit-Bindung um mit maximal 80 Km/h durch die Gegend zu gurken?) dürfte kaum eine Rolle spielen, beide sind auf Rennstrecken deutlich besser aufgehoben als beim heimischen Kolonnenverkehr und machen im Grunde wenig Sinn im täglichen Verkehr.

Soll ja nur eine Idee sein sich was gutes zu tun, entscheiden muss immer noch jeder selber ob sein Material für den gewählten Einsatz taugt. Wenn Rennstrecke eine Option ist, dann ist Drosselung natürlich Quatsch, dann braucht man aber auch nicht unbedingt ein zugelassenes Motorrad wo jedes Bauteil viel kostet weil's strassenzugelassen (und wenn nicht Originalteil teilweise eingetragen) werden muss, falls es mal ersetzt werden muss.

Wie lange man schon fährt tut nichts zur Sache ob man es gut kann bzw. gut genug für den Prüfer. So gesehen eben irrelevant wie lange man in Südamerika unterwegs war, die Anforderungen an den Ausweis sind nun mal verschieden.

Gemäss Beschreibung hat der Distanzkit keine ABE, nur für Rennstrecke vorgesehen. Somit seitens Legalität im Grunde erledigt.

Etwas schmälere Reifen sind in der Regel kein Problem (hatte auch 180er statt 190er auf meiner Honda drauf), dürfte hier somit die schnellste legale und preisliche Lösung sein einfach einen schmaleren Reifen zu montieren.

Gerade Ktm hat viele Tuning Optionen (bei Sondermodellen sogar ab Werk verbaut) - und die Sachen passen nicht nur so ungefähr sondern perfekt. Wenn hier was nicht richtig passt, wurde gepfuscht oder mit unpassenden Teilen gearbeitet - da fragt man sich, wie sowas durch die MFK abgenommen werden konnte

Spätestens bei der nächsten MFK wird es da wenig Freude geben, es droht der Verlust der Zulassung

Deshalb wie erwähnt erst mal klären was offizielll von KTM für den Strassenbetrieb erlaubt und auch von der MFK abgenommen wird, wenn man unbedingt einen 160er fahren will obwohl der halt einfach in der Konstellation nicht passt, muss man tief in die Tasche greifen und sich von Werkstätten welche Bescheinigungen ausstellen dürfen halt was Custom mässiges aufbauen lassen was die MFK auch einträgt.

Können kann man immer viel, ob es seitens Budget Sinn macht ist halt immer sehr individuell.

Na denn - fröhliches basteln

Irgendwas passt da nicht, wenn die Kette zu nah am Reifen ist. Entweder irgendwie falsch eingebautes Ritzel bzw Kettenrad oder nicht zugelassene Reifenbreite.

Ich würde deshalb erst mal prüfen ob alles gemäss Typenschein und korrekt verbaut ist, bevor ich irgendwas an der Kette rumbastle.

Wenn die Kette den reifen berührt (auch nur gelegentlich) geht das auf die Lebensdauer. Ein aufgerissener Reifen oder gar gerissene Kette können zu schweren Stürzen bzw bei der Kette zu Schäden am Motorblock (oder gar dem Fahrer) führen, das hat schon einen Grund weshalb die Teile wirklich passen müssen.

Zu breiter Reifen ist eh Quatsch, braucht nur mehr Schräglsge für den gleichen Kurvenradius und kostet mehr Geld.

Korrekt, gemäss Kompass Rose (oben Norden, unten Süden, links Westen, rechts Osten). Der Wind hat den Namen von wo er kommt, Westwind somit von Westen. Südföhn von Süden (Südwind), entsteht durch die Druck Unterschiede zwischen Tessin und Deutschschweiz, dafür gibt es das Föhn-diagramm. Die Prognosen bei SRF (wie auch bei Windfinder, Windguru oder Windy) rechnen nur die Grossräumigen Durch Unterschiede hoch, somit ist Termik nie berücksichtigt. Gerade in Silvaplana ist das aber der Hauptbestandteil vom Wind für die Windsurfer und Kiter, somit sind die Prognosen für diese quasi unbrauchbar. Auch kann schwacher, kalter Nordwind die Thernuk aus dem heissen Norditalien sogar verstärken, womit dann statt angesagter Nordwind eben Südwind kommt.

Wer genaueres über Thermik wissen will, wird in der Segelflug Prognose fündig, auch der shv (Schweizer Hängegleiter Verband) hat eine sehr ausführliche Wetterseite - allerdings nur für Mitglieder abrufbar.

Kurz - so lange Thermik nicht ins Spiel kommt, ist SRF Wind Prognose ganz brauchbar.

Yamaha WR 250 X

Mit 30 Pferden eine Stadt regieren. Das kann nur die Yamaha WR 250 X. Auch abseits des Gehsteigs.

www.1000ps.de

Bin nicht ganz sicher, aber ich glaub 2020 wurde die Produktion eingestellt (wie bei der wr250r auch). Grund dürften Abgas Vorschriften und fehlendes ABS sein, welches verpflichtend bei Strassenmaschinen eingeführt wurde.

Die WR sind sehr schöne und hochwertige Maschinen (die F Versionen noch bisschen schöner - aber sehr teuer), hatte selber eine 426er als Rally Maschine für die Wüste

Aber: auch wenn knapp 31 PS nicht schlecht tönen - die Maschine hat nur 250 Kubik und mit dem doch ordentlichen Gewicht halten dich die Fahrleistungen in Grenzen (allerdings auch der Unterhalt, welcher nicht mit den F Versionen zu vergleichen ist).

Kaufen kann man nur Gebraucht, wichtig ist, dass alle Service gemacht wurden, kein Sport Einsatz und wenig Kilometer - Motor Revisionen sind teuer.

Ich würde mir wohl keine kaufen weil der Alltags nutzen einfach zu gering ausfällt, für den Preis eher eine 650er FMX, 660er XT oder wenn man mehr Leistung will eben eine 690rt KTM oder 700er Huswvsrna holen. Sind zwar paar Kilo schwerer, haben aber merklich mehr Leistung und nehmen es nicht so schnell übel, wenn man mal einen Service überzieht.

Wer einfach was leichtes für die Stadt sucht, kann sicher glücklich werden, vor allem wenn der Preis passt. Das könnte schwierig werden weil Yamaha +wie die 250er oder 300 er Crf von Honda) recht hoch gehandelt werden. Aber man kann ja mal Glück haben und was neues finden.

Suchen würde ich unter Ricardo, Motorrad Handel und Kleinanzeigen. Viel Glück!

Immerhin schon mal eine nähere Vorstellung was die Grösse anbelangt - als Alternativen Ford Fiesta, Opel Corsa, Peugeot 207, VW Polo im Vergleichstest | AUTO MOTOR UND SPORT (auto-motor-und-sport.de). Vor allem die neuen Ford scheinen recht überzeugend, schon mein Focus war wirklich den Preis wert und die neueren Modelle haben nochmal ein Stück nachgelegt. Ford ist preislich interessant (ich find dafür VW teuer, seitens Preis eher Richtung Skoda schauen - aber da hat halt jeder seine Vorstellung wie viel einem was wert ist)

Meiner Erfahrung nach haben die Franzosen irgendwie ein eingebautes Verfallsdatum - die sehen lange Zeit super aus und laufen wunderbar, aber plötzlich fällt quasi alles auseinander, der Rost schlägt gnadenlos zu und alles was auch nur nach Leitung aussieht sifft. Den Franzosen ist das ziemlich egal, das wird auch schon in DIY-Manier selber abgedichtet, gespachtelt, geschweisst oder lackiert, aber leider nicht unserer MFK - heisst bei älteren Modellen (oder vielen Kilometern) das man nicht nur die hübschen Polster anschauen sondern sich auch mal unters Auto legen sollte. Die kleinen Hubräume werden (auch bei CH-Geschwindigkeiten) oft ziemlich ausgequetscht, was der Laufleistung auch nicht so wirklich förderlich ist. Zugegeben: die 176'000 Kilometer von meinem ersten 1.4 Liter Renault 5 waren nicht schlecht, aber nachdem man die Strasse sehen konnte wenn man die Gummi-Matten aus dem Fahrerraum genommen hatte, war klar, dass das eben einfach nur billig war. Bei Subaru wäre der Impreza etwas was man sich zum Vergleich mal anschauen könnte - ist aber wohl dann doch ne Runde grösser und ob's preislich rankommt? (der ältere, kleine Justy hat mich nie überzeugen können, dann lieber gleich wirklich billig und sich einen Suzuki Swift oder Toyota Yaris holen - den gäbe es sogar als steuerlich begünstigten Hybrid).

Schon klar: neue Modelle sind mit den früheren (uralt-)Karren nicht mehr zu vergleichen, allerdings auch nicht die MFK welcher es genügt hat das die Schlosserei um die Ecke einfach ein Stahlbleck reingeschweisst hatte (musste ja nur noch 2 Jahre halten, dann hatte ich mir einen Toyota-Bus gekauft und den Renault gleich in die Entsorgung gegeben). Nach den letzten Erfahrungen (Mängel weil Navi 0.5cm zu hoch montiert - oder irgendwas in der Art...) würd ich nicht mehr davon ausgehen, dass so ein Auto die Hallen der MFK noch selber verlässt.

Wer in den nächsten Jahren neu (bzw. neuwertig) kaufen will, der hat es im Moment schwer. Keiner weiss was der Spritpreis macht (na gut, günstiger wird's nimmer), was für Zusatzabgaben kommen und wie die Abgaben für Hybrid- oder E-Autos anfallen werden (Bundesrat ist ja dran neue Verordnungen aufzusetzen weil zu wenig Sprit verbraucht wird - die sollten sich auch mal überlegen was sie eigentlich wollen), bei den europäischen Ausweisen soll neu der B-Ausweis auch für Womos mit mehr als 3.5 Tonnen gelten und wenn man sich die Preise ansieht welche die Garagen für einen liter Öl beim Ölwechsel (bzw. die Reifenhersteller für die Premium-Reifen) aufrufen, wird das nicht einfach sich da zu entscheiden. Deshalb eben mein Tipp sich insbesondere auf das zu konzentrieren was man wirklich braucht (seitens Grösse/Komfort), denn alles was zu wenig oder zu viel ist, ist ganz schlecht investiertes Geld und nervt auf Dauer nur.

Zudem gibt es meines Erachtens aktuell viel zu viele Händler welche alles wegkaufen was halbwegs vertretbar im Preis ist (vieles geht auch direkt in den Export), bisschen aufbereiten und dann zu verrückten Preisen wieder abstossen, dies der Grund weshalb ich eher zu den grossen Markenhändlern gehe welche das eher als Eintausch sehen, die möchten ja vielleicht irgendwann mal auch ne teurere Karre verkaufen können und müssen nicht einfach den Mist loswerden den sie überall zusammengekauft und MFK-tauglich zurechtgeschraubt haben.

Angebote gibt es ja genug (man muss ja auch nicht im Dorf bleiben, gibt auch in anderen Kantonen gute Angebote), bleibt nur das zu finden was einem eben am ehesten zusagt.

Na denn - viel Spass bei den Probefahrten

Ich finde es immer gut, wenn man genau weiss man man darf und was nicht (ob man's gut findet ist dann eine andere Baustelle, aber man weiss auf was man sich einstellen muss, falls man sich nicht daran hält). Kann doch nicht sein, dass man jetzt nur noch mit Angst im Nacken und einer teuren Rechtsschutz-Versicheurng auf die Strasse darf weil es ja sein könnte, dass man irgendwo 2x langfahren muss - und sei es, weil man sich nur verfahren hat oder für den Grill-Nachmittag eben noch ein Bierchen mehr im Supermarkt holen muss als man geplant hatte.

Deshalb wäre es eben schon interessant zu wissen was genau die Begründung war bzw. ob es tatsächlich einen Grund geben kann eine Busse zu kassieren (Verzeigung würde ja sogar noch mehr als Ordnungsbusse bedeuten - bei einer richterlichen Beurteilung kann das Ausmasse annehmen wo man statt des Grill-Nachmittags ein 5-Stern Hotel Menu hätte organisieren können bzw. im schlimmsten Fall sogar Ausweis-Entzug drohen könnte, vor allem für Leute welche den Ausweis nur auf Probe haben und das Interesse an einer tadellosen Fahrweise gleich doppelt vorhanden ist).

Falls jemand mehr Infos hat - gerne im Forum posten! (ich fahre auf dem Mopped ohne Navi - hab nur ne Papierkarte dabei falls ich mich mal total in der Pampa verirre - wenn's gute Gründe geben würde wieso man keinesfalls irgendwo 2x durchfahren dürfte, müsste ich meine persönliche "Reiseplanung" vielleicht doch mal etwas überdenken bzw. anpassen )

Ich glaub nicht, dass das rechtlich "verhält" mit der Verzeigung wegen mehrfachen befahrens einer Strasse. Die Strassen sind öffentlich (und werden von den Nutzern über Gebühren und Benzin-Abgaben bezahlt), ob man da nun 1x oder 100x durchfährt ist ja wohl Privatsache und geht die Polizei nichts an.

Anders sieht es aus wenn unnötig Lärm produziert wurde, Geschwindigkeiten nicht eingehalten werden oder man nicht entsprechend der geltenden Verordnungen fährt, aber das scheint ja nicht bei allen der Fall gewesen zu sein. Würd mich deshalb schon interessieren mit was für einer Begründung da eine "Verzeigung" erfolgte - wäre nicht das erste Mal, dass ein Gericht die Massnahmen der Polizei als unverhältnismässig klassieren würde. Fraglich halt ob diese Junglenker eine Rechtsschutz-Versicherung haben welche das rasch klären würde - da könnte eine Ordnungsbusse noch die preiswertere Alternative sein statt selber Anwälte zu beauftragen und dann vielleicht doch auf einem Teil der Kosten sitzen zu bleiben.

Die Verzeigungen wegen (massiver!) Übertretung der Limiten find ich aber OK, wer sich nicht an die Gesetze hält, muss dafür gerade stehen. Und mal echt: im 60er mit 105 Km/h (oder 95 auf dem Hinterrad) zu fahren ist jetzt nicht nur mal ein kleines Versehen (Ausserorts ist ja alles über 80 schon leicht kriminell) - wer so fährt hat auf öffentlichen Strassen nichts zu suchen und soll man paar Jahre zu Fuss gehen müssen. Wer angasen will hat genug Möglichkeiten das auf Rennstrecken zu tun wo es keinen Gegenverkehr, keine Fussgänger und keine Fahrräder usw. gibt und Auslaufzonen auch bei allfälligen Fahrfehlern nicht gleich zu einem Totalschaden an Mensch und Maschine führen - da nimmt man gerne auch mal eine etwas weitere Anreise und entsprechende Kosten für diese Trainings in Kauf. Ausbaden müssen das (wie mit dem 60er-Schild oder gar gänzlichen Fahrverboten für 2-Räder) sonst nämlich alle anderen welche sich bemühen vernünftig zu fahren und sich über schöne Landschaften statt Geschwindigkeits-Rausch zu freuen. Zudem befeuert das wieder all die "Grünen" welchen Motorräder (und natürlich auch sonst alles was irgendwie Öl verbrennt oder Abgase produziert) auf ihrer Hass-Liste haben. Aber für paar Sekunden/Minuten eigenen Spass gibt es halt einfach Leute denen alles andere total egal ist - da das zu Lasten anderer geht, ist es nur fair, wenn die mal ne ganze Weile nicht mal am Strassenverkehr teilnehmen.

Nebenbei: Aufgepasst auch auf vermeindlich leeren Nebenstrecken ohne Radar-Kontollen: Thurgauer Gericht erlaubt Drohnenaufnahmen als Beweismittel - News - SRF

Will ja nicht den Spielverderber spielen, aber die aufgeführten Autos mit einem Budget von 5'000?

Auch wenn man bei einigen Marken Ersatzteile recht preiswert bekommt (aber auch nur die Normal-Versionen, wer Audi-S-Modelle, die M-Sportmodelle von BMW oder AMG-Versionen bei Mercedes fährt wird sich wundern wie der Preis für ein einfaches Bauteil wie eine Bremsscheibe plötzlich ein mehrfaches kosten kann als üblich), so müssen die ja auch eingebaut werden, da kommen schnell mal Arbeitsstunden zusammen.

Und nicht vergessen: auch das Strassenverkehrsamt will Kohle haben - ich bezahl trotz neuster Abgas-Norm über 500.- pro Jahr für einen 2-Liter Diesel weil der offenbar in der Energie-Effizienz schlecht abschneidet (auch klar, dass ein 2-Liter Diesel in einem 2.1 Tonnen schweren 4x4 Bus mehr braucht als in einer A-Klasse... irgendwie nicht nachvollziehbar wie gewisse Abgaben berechnet werden). Und: auch wenn ein alter 3 Liter - oder bei BMW sogar die alten 4-Liter Diesel oder Benziner, wohl quasi ewig halten - bei den Verbrauchswerten und den Servicekosten kann das schnell mal ein teures Vergnügen werden. Nicht zu vergessen: wer mal ins Ausland geht braucht in einigen Städten Umwelte-Plaketten, die gibt's nicht für alte Abgas-Normen.

Man will es nicht wahr haben, aber Autofahren ist teuer. Gibt mehrere Listen (z.B. TCS) welche die Vollkosten berechnet haben, gibt selten ein Auto was unter 80 Rappen pro Kilometer kostet (die neuen Elektro-Autos schneiden etwas besser ab, ist ja mittlerweile bekannt, dass die Garagen daran keine grosse Freude haben weil eben quasi keine Service-Kosten mehr anfallen). Schon klar, dass ein günstiger gebrauchter schon nur wegen der Abschreibung nicht auf solche Kosten kommt, aber im Vergleich schneidet der ÖV (trotz horrender Preise) halt immer noch gut ab, hat nie Stau und man kann sich fast immer auf die Fahrpläne verlassen und kommt auf die Minute genau dann an wenn's eben geplant ist. Als Alternative zu nur ÖV oder sich gelegentlich auf dem Töff durch den Winter frieren kann man in Einzelfällen mit einem Carshearing-Modell (wie Mobility) oder Mietauto-Modellen) auch gut über die Runden kommen, hat keine Sorgen ob das Ding am Morgen tatsächlich startet und seitens Versicherung ist auch alles inbegriffen. Geht natürlich nur, wenn man eben vereinzelt auf ein Auto angewiesen ist und sowieso 8 Monate pro Jahr mit dem Motorrad unterwegs ist.

Als Alternative zum Motorrad (nicht als Familien-Kutsche) würd ich mal nach einem kleinen Hybrid oder gar E-Auto Ausschau halten, das sollte reichen um die paar Winter-Monate abzudecken und hat vertretbare laufende Kosten (zudem in paar Kantonen noch Steuer-Erleichterungen, auch die Versicherungen bieten hier teilweise Anreize für den Umstieg auf E-Mobilität). Klar - ist nicht so sexy wie ein Audi S3, aber wenn's nichts weiter können muss als durch den Winter rollen und Anschaffung wie Unterhalt bezahlbar bleiben sollen, dann muss man eben Abstriche machen. Beim Kauf könnte es sich lohnen etwas mehr zu investieren und bei einem vernünftigen Händler zu kaufen. Die "Hinterhof-Händler" haben da manchmal komische Angebote (ich hatte mal einen Audi Quattro, der war genau so lange toll bis die Garage ihn wegen quietschenden Bremsen auf die Hebebühne gestellt hat - wie das Ding jemals durch die MFK gekommen ist mit all den vergammelten Bremsleitungen und verrosteter Aufhängung ist mir heute noch ein Rätsel, die Garage hatte sich geweigert hier irgendwas dran zu machen). Ja, der war richtig billig, aber eben nur paar Monate, dann war das Teil reif für den Schrottplatz. Man kann natürlich auch mal Glück haben, ich hab's mittlerweile aufgegeben darauf zu vertrauen

Von wo das Auto kommt, dürfte tendenziell ziemlich egal sein, gibt überall "gute" Angebote und totalen Schrott.

Ich hatte schon viele Autos und bin immer wieder erstaunt wie viel Mist auch die Deutschen produzieren. Mal ist es bei BMW der Kabelbaum in die Heckklappe der den Geist aufgibt oder eine einfache Ölwannen-Dichtung bei der der halbe Motor zerlegt werden muss damit man da ran kommt, mal bei Mercedes eine Klima-Leitung im Unterboden welche wegen mieser Halter durchvibriert und leckt (Kostenvoranschlag: 1'500.- - Leitung im Moment aber nicht lieferbar, deshalb keine Klima - macht Spass bei 30° ). Und das schöne dran: wenn man kauft ist das immer das tollste Auto (ok, lag ja auch deutlich über dem Budget von Joelu), wenn man es dann zur Reparatur bringt heisst es, das die "Schwachstelle" (anderes Wort für Pfusch seitens Konstrukteur) schon lange bekannt ist. Auch klar, dass es keine Alternative zu den teuren Original-Ersatzteilen gibt - beim BMW war die Zylinderkopfdichtung (Kosten-Voranschlag: 5'000) das Aus fürs Auto, da hätte auch eine freie Werkstatt das Kosten-Nutzen Budget gesprengt.

Meine Frau hat einen Fiat, da war nach 2 Jahren der Kühler (Radiator) undicht (keine Ahnung wieso, hat halt einfach an mehreren Orten gesifft - ohne Unfall oder ähnliches). Pech gehabt: läuft nicht unter Garantie, auch 1'500 weg...

Kauf ist das eine, der Unterhalt das andere. Wer günstig eine grössere Limousine kauft (mein 2.8 Liter Audi 100 Avant hatte 12'500 gekostet - mit 152'000 Kilometer) kann damit oft noch lange fahren - bei mir waren es gut 100'000 Kilometer (der hätte noch länger gehalten, aber meine Frau musste testen ob die 2 Meter dicke Eiche härter als das Auto war - die Eiche hat gewonnen ). Mal ein neuer Kat (1'800 beim Audi - der hatte nebenbei 2 der Dinger) oder ein Luft-Federbein beim Subaru Legacy (der hat immerhin 340'000 Km gehalten, war somit mit Abstand auf die Kilometer-Leistung das günstigste Auto was wir jemals hatten) oder die Reifen (beim Bus so ab 250.- pro Reifen - ohne Montage, zudem natürlich jeweils Satz Winter- und Sommerpneu und jedes Mal 120.- um die um-montieren zu lassen) sind Kosten welche nicht ohne sind und man oft nicht beachtet. Kleine leichte Autos haben oft kleinere Reifen (und natürlich kleine Traglast bzw. Geschwindigkeits-Index), hier lässt sich recht einfach Geld sparen (somit lieber nicht was mit nachgerüsteten fetten Alufelgen nehmen, die mögen Winter und Salz sowieso nicht so gern).

Klein (bis Kleinst-)Wagen sind im Verhältnis oft teuer, ob die Betriebskosten dann wirklich günstig sind, ist eine andere Frage (unser 800ccm Fiat braucht locker 8 Liter auf 100 Kilometer, mein 2.1 Liter Bus rund 9 Liter Diesel - aber der ist fast doppelt so gross wie der Fiat). Zudem sind Autos welche neu schon günstig sind eben auch genau so produziert - ob die Ersatzteile dann wirklich so viel günstiger sind als bei höheren Klassen ist eine andere Frage. Seitens Verbrauch war der 1.4 Liter Ford Focus sensationell, in den Ferien (4 Personen mit Dachbox und Surfkram auf dem Dach) bin ich mit 4.3 Litern Diesel durchgekommen, im Alltag lag ich schon mal unter 4 Litern. Aber: ich fahr nur Mittel- bis Langstrecke, für kürzere Strecken macht Diesel keinen Sinn (musste schon rund 20 Kilometer fahren bis die Heitzung im Winter mal richtig gewärmt hat).

Man muss sich auch erst mal Gedanken darüber machen wie gross das Ding sein soll, zwischen Smart und Bus liegen Welten im Raum-Angebot, fahren tut beides. Ebenfalls ist natürlich fraglich wie es mit Parkplätzen aussieht, wer in der Nähe einer Gross-Stadt einen Einstellplatz haben will, zahlt schnell mal 400.- pro Monat, auch die Preise für die blauen Zonen scheinen in letzter Zeit rapide zu steigen. Während man mit einem Kleinwagen vielleicht noch irgendwo einen Parkplatz findet, kann's mit einem 4.80m Auto schon heikel werden - oder dann Tiefgaragen (z.B. bei Hochdach-Bussen oder höhergelegten 4x4 Autos wie einem Landrover) zum No-Go werden. Dafür macht eine Fahrt nach Süd-Spanien im Smart dann irgendwie nicht ganz so viel Spass - irgendwas gibt's immer was nervt.

A propos Diesel/Benzin: wenn man pro Strecke weniger als 30 Kilometer macht, scheidet Diesel aus (wollte eigentlich statt dem Fiat einen Subaru Diesel haben weil der erstaunlich wenig braucht, davon hat unser Händler uns dringendst abgeraten weil die Motoren Kurzstrecken schlicht nicht mitmachen - die Dinger sind deshalb auch Reihenweise abgeraucht). Dürfte bei anderen Marken nicht gross anders sein, zudem ist mit den Abgasnormen (Add Blue usw.) der Unterhalt eben auch auf Dauer nicht so ganz ohne.

Auch wenn die Preise bei den "grossen" Occasions-Händlern wohl nicht die günstigsten sind - ich würd mich dort mal umsehen schon um mal zu sehen was denn von der Grösse her so passen könnte. Ein Auto wo man schlecht drin sitzt, wo das Getriebe hakelt (bzw. es z.B. nur Handschaltung gibt obwohl man lieber Automat möchte) oder wo eben die Grösse schlicht keinen Nutzen hat, bringt nichts, das ärgert viel mehr als z.B. eine Farbe welche die meisten als unmöglich betiteln würden oder paar Dellen welche nur optisch stören (aufgepasst: irgendwo auch nur ein Hauch Ölnebel - und die MFK macht Stress!). Auch kann eine Testfahrt mit unterschiedlichen Motorisierungen hilfreich sein, vielleicht ist ein etwas grösserer Motor als die Einstiegsvariante dann eben doch deutlich angenehmer zu fahren.

Würde empfehlen auch die Versicherungsprämien für paar Wunsch-Autos mal durchzurechnen, das könnte (je nachdem wie lange man den Ausweis schon hat und Kanton) schon mal zu überraschend hohen Prämien kommen, selbst wenn man nur Haftpflicht haben will.

Wenn ich meinen Jungs heute ein günstiges Auto empfehlen müsste, dann würde ich wohl mal nach einem Toyota Auris schauen (Qualität war zumindest früher immer super - aber leider ist die Marke auch nicht mehr gerade günstig), preislich interessant auch ältere Renault- oder Citroen-Modelle (hatte mal einen Citroen, der war super). Wenn Verbrauch nicht das grosse Thema ist, dann mal zum Subaru-Händler, die Dinger halten mit einem Mininum an Pflege quasi ewig und Ersatzteile waren immer recht preiswert.

Du suchst leiider etwas was es kaum gibt.

Offroad Spirt-Motorräder wie die wr400, Ktm exc oder diverse crf Varianten von Honda sind Sportgeräte, die sind nur gedrosselt zulassungsfähig und brauchen ca alle 500 Kilometer (meist 20-30 Stunden) einen Ölwechsel. Die haben keine Ruckdämpfer am Hinterrad (weil im Gelände das Rad mit Stollen eh Schlupf hat) womit die Getriebe im Strassen Einsatz in kürzester Zeit kaputt gehen. Somit: Schwamm drüber und vergessen!

Dann gibt es Dual Sport Motorräder wie die Drz 400 S (oder SM mit 17 Zoll Rädern) oder eben die Honda crf 250/300 welche es mit Bezeichnung Rally mit grösserem Tank und Windschutz gibt, auch die KLX 250 von Kawasaki war so eine Maschine. Die haben deutlich weniger Leistung als die Sport Versionen, sind schwerer (mit Stahlheck auch für Gepäck oder 2 Personen zugelassen), haben fast normale Wartungsintervalle (Ölwechsel und Ventile). Wer ein entsprechendes Einsatzgebiet hat, zB längere Anfahrten mit Anhänger oder Bus machen kann, der könnte damit durchaus glücklich werden. Aber: mit 250 Kubik und irgendwo in 27 PS (Drz bisschen mehr, sind ja 400ccm) sowie dem doch sehr übersichtlichen Drehmiment sind "Touren" auf Strasse bzw Pössefahrten dich eher Leuten zu empfehlen welche so eine Art eingebautes Zen Gen haben und sie nie und nimmer stressen lassen. Überholen kaum möglich, selbst mit Dauer Schalten schwierig - und die Bremsen sind zügigen Bergab Fahrten auf Dauer auch nicht gewachsen, die überhitzen werden Teigig und Bremsklötze und Scheiben selber haben hohen Verschkeiss. Kann man mal ausprobieren und macht Spass wenn man vorher 50ccm Roller oder Töffli gefahren ist, aber auf Dauer eben nur denen zu Empfehlen welche doch öfters mal uns Gelände gehen. Wobei man an Punkt 2 wäre - Gelände fahren ist in der Schweiz gänzlich verboten und auch in der EU streng geregelt, ganz so einfach ist das nicht, diese Maschinen artgerecht zu bewegen. Ist mir ein Grund weshalb quasi alle Hersteller diese Konzepte aufgegeben haben (Honda macht mit der kleinen Rally eine Ausnahme, CCN hat neu eine hübsche 2 Zylinder 459er im Angebot). Dann kommt man schon den Bereich der 390er KTM, hier gibt es dann doch schon mehr Auswahl (Kawasaky Versys, das geht dann bis zur cb 500x von Honda). Diese Maschinen sind uneingeschränkt Strassentauglich und machen alles was legal in der Schweiz zu befahren ist jlaglis mit. Service so alle 6000 Kilometer, da kommt man schon mal eine Saison durch. Nicht zu unterschätzen; ein Service mit Ventile einstellen kostet da schnell mal über 1000.-, je mehr Kram abgebaut werden muss, desto teurer).

Im Vergleich zu einer DRZ-S (um 38 PS) ist die Mehrleistung (48 PS) bzw das höhere Drehmoment bei einer cb 500 merklich höher, die Bremsen mit ABS deutlich weniger anspruchsvoll und bei der Prüfung von Vorteil (auch Versicherungspröämien sind in der Regel etwas tiefer für ABS Varianten), zudem ist der Sprit Verbrauch gering (mit 16 Litern bei der CB500 komme ich deutlich über 400 Kilometer, die DRZ mit 12 Litern liegt da eher bei 250 - und eine WR mit 8 Liter steht schon mal nach 100 Kilometern, wenn man sie offen im Gelände fährt).

Überlege noch mal was Gelände für dich sein soll, vom Preis her kommt man hier in die Gegend einer kleinen Versys oder mit Glück einer cb500x, eventuell auch eine Himalayan oder wenn man es sportlicher und etwas leichter mag einer 390er Adventure von KTM.

Fraglich ob's das in der EU überhaupt braucht, dort könnte im Grunde auch schon die E-Nummer auf dem Topf genügen. Mit Papieren natürlich immer besser - bloss in CH halt untauglich weil ohne Stempel vom CH-Importeur nichts geht. Man kann sich darüber aufregen das ein Papier über legal oder illegal entscheidet, aber ändern tut das ja auch nichts. Wie erwähnt: den Importeur nett nach einer CH-Bescheinigung fragen, vielleicht hat sich das ja dann schon erledigt . Mit dem "Original" wird er Importeur schon mal weniger Mühe haben was zu bescheinigen, da ist er immerhin sicher, dass das wirklich das Teil ist was der Hersteller mal geliefert hat. Mit nur einem Namen oder Teile-Nummer auf einer (ausländischen) Rechnung ist das sehr viel schwieriger - und da der Importeur eben "hängt" wenn irgendwas mit dem Topf nicht in Ordnung ist weil der nicht zum Fahrzeug passt, wird der sich schon absichern wollen.

Na dann - fröhliche Ausfahrten

Nebenbei: wenn der Topf nicht "ab Werk" kommt, dann ist natürlich möglich, dass ein Vorbesitzer da irgendwas rumgebastelt hat. Wenn der Topf nicht 100% dem entspricht was der Importeur bescheinigt, dann hilft auch ein Papier nicht weiter. Auch bleibt der MFK (oder der Polizei) natürlich eine Lärmmessung offen - wenn man über der Lautstärke liegt welche bei der Typengenehmigung eingetragen wurde, dann bleibt das eben illegal - auch wenn man entsprechende Papiere hat. Wenn die Lautstärke doch einiges lauter als Original erscheint, dann ist es vielleicht doch ratsam mal einen Händler mit einer Lärmmess-Station aufzusuchen um "auf der sicheren Seite" zu bleiben.