Da ich hauptsächlich KTM schraube, kaufe ich im KTM-Shop meines Händlers.
Wenns Fremdfabrikate sind (Suzuki/Kawa/Honda/...) nutze ich oft Motorcycleparts.
Dort hast du einen guten Ersatzteilkatalog zu deinem Töff und kannst bequem in den Warenkorb legen.
Motorrad Ersatzteile von Europa’s Nummer 1 - MSP
Der Bestellstatus ist sehr übersichtlich, Teile die auf Backorder sind, werden je nach Verzug nachgesendet.
Kettenspray oder Öl kaufe ich dort nicht.
Klar passt ein 15er
Oh. Ganz vergessen das Dakar ist… vor 10 Jahren war ich noch selbst da 😅
Textbaustein
Legendenbildung
Strassenübersetzung und (richtige) Enduroübersetzung sind ja 2 paar Schuhe.
Mit einer richtigen kurzen Enduroübersetzung bin ich im kniffligen Gelände besser aufgehoben als mit einer zu Langen. (Langer erster Gang, viel Kupplung...)
Auf der Strasse ist das Gegenteil der Fall.
Wichtig dabei wäre ja noch, ob er die 18" Endurofelgen fährt oder 17" Supermoto.
Weiter unten bei Polygoneffekt
Der Gedanke ist, das bei einem "steiferen" Kettenglied oder ungleicher Längung der Kette durch die ungerade Teilung der "defekte" Bereich nicht immer an dem selben Zahn vorbei kommt.
(Versuch der einfachen Erklärung)
Auch die Kettengliederanzahl (Gerade/Ungerade) hat wohl einen Einfluss
Wird wohl auch bei Getrieben so gemacht, das dort nicht immer die gleichen Zähne aufeinander laufen (Ganzzahlige Teiler).
Inwieweit das bei der Kette jetzt wissenschaftlich nachweisbar ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Ich habs versucht, immer so zu berücksichtigen.
14:43.
Keine geraden Verhältnisse, das führt zu schnellerem Kettenverschleiss.
Chenillewolle
Danke
da die Umweltauflagen im Gummihals-Land zu hoch sind
Scheissthema
In der CH wird bald das Furzen ohne eingebauten Katalysator im Ar... in der Oeffentlichkeit unter Strafe gestellt
Ich glaube das Meisste geht zu PowerSeal | Die zentrale Anlaufstelle
...
Was kostet das bei Euch in der Republik?
hier die Preise bei meinem "Lieferanten".
Nicasil-Zylinder-Bearbeitung | Zylinder-Bearbeitung | Reparaturen | MEC-Racing GmbH
Bei meinem 500er 2-Takt-Nikasil-Zylinder wars glaube 300€
Auch der 86er Mahlekolben dazu lagen damals bei über 300€.
Das wird aber meines Wissens nach in den Niederlanden gemacht, da die Umweltauflagen im Gummihals-Land zu hoch sind.
und wer den Zylinder neu bohrt
Randbemerkung eines KK
Da gibts nix zu Bohren sondern auszudrehen, allenfalls neue Nikasilbeschichtung zu machen, oder neue Gusslaufbuchse einzupressen und einzuhonen
Randbemerkung eines Laubis:
Feinbohren und Zylinder honen - Kexel
Zylinderausdrehen ist eher unüblich.
Bis ich den auf der Drehmaschine im Rundlauf gespannt und ausgerichtet habe, habe ich den 4 mal mit dem Bohrwerk gebohrt.
Darüber hinaus wird ein nikasilbeschichteter Zylinder bei Beschädigung in einem Säurebad von der alten Beschichtung befreit um im Anschluss neu mit Nikasil beschichtet zu werden.
Danach wird dann auf Maß 0 gehont. Übermaßkolben gibts da nicht.
Anders bei Gussbuchsen die aufs nächste Übermaß "gebohrt" werden damit der Übermaßkolben passt. (+0,25, +0,5, +0,75,...)
Neue Gussbuchsen einzusetzen macht erst Sinn, wenn das letzte Übermaß von im Handel erhältlichen Kolben ausgeschöpft oder es aus gründen der Zylinder-Konstruktion nicht weiter möglich ist, noch größer zu Bohren.
In meinem Töff mit Gussbuchse hab ich bereits den 2ten Übermaßkolben (+0,5) drin, und es gibt noch bis 4te Übermaß.
In meinen anderen Töffs mit Nikasil-Beschichtung habe ich bereits 3 mal neu Ent- und Beschichten lassen.
Handelt es sich nur um den Endschalldämpfer oder auch um die "Birne" vorne vom Zylinder an?
Ich weiss jetzt nicht, was Ganelli oder Athena bewirbt, aber oft wird ja durch eine andere Auspuffbirne das Drehzahlband verändert.
Entweder mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich oder eine Verschiebung des Drehzahlbandes nach oben aufgrund anderer Resonanzlängen der "Blase".
Bei nur einem anderen Endtopf gibt meißt nur mehr krach.
Von welcher Düse sprichst du?
Von der Hauptdüse im Vergaser?
Wenn ja, würde ich Diese erstmal beibehalten und fahren.
Wenn du dann ein Abmagern feststellst nach einer Vollgasfahrt (nachdengeln oder das die Drehzahl nicht runter geht), wäre der Vergaser anzupassen.
Hierbei jedoch nicht übertreiben, sonst ist die Folgefrage, wie man den Kolben wechselt und wer den Zylinder neu bohrt. 
Da hast du so viel Text geschrieben und doch nichts gesagt.
Wär schon cool, würde der/die/das Threadersteller gewisse Rahmen stecken oder sich gewisse Eingangsfragen stellen
- Preisrahmen?
- Anwendungsfall (Chopper/City/an die Arbeit fahren/Weltreise)
- kann/will ich selbst Schrauben oder muss ich für jeden Pups zum Mech?
- sind meine Beine lang genug für eine Enduro oder benötige ich ein möglichst tiefes Töff weil ich nur 150cm groß bin.
-...
