Beiträge von Laubi

Handelt es sich nur um den Endschalldämpfer oder auch um die "Birne" vorne vom Zylinder an?

Ich weiss jetzt nicht, was Ganelli oder Athena bewirbt, aber oft wird ja durch eine andere Auspuffbirne das Drehzahlband verändert.

Entweder mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich oder eine Verschiebung des Drehzahlbandes nach oben aufgrund anderer Resonanzlängen der "Blase".

Bei nur einem anderen Endtopf gibt meißt nur mehr krach.

Von welcher Düse sprichst du?

Von der Hauptdüse im Vergaser?

Wenn ja, würde ich Diese erstmal beibehalten und fahren.

Wenn du dann ein Abmagern feststellst nach einer Vollgasfahrt (nachdengeln oder das die Drehzahl nicht runter geht), wäre der Vergaser anzupassen.

Hierbei jedoch nicht übertreiben, sonst ist die Folgefrage, wie man den Kolben wechselt und wer den Zylinder neu bohrt.

Da hast du so viel Text geschrieben und doch nichts gesagt.

Wär schon cool, würde der/die/das Threadersteller gewisse Rahmen stecken oder sich gewisse Eingangsfragen stellen

- Preisrahmen?

- Anwendungsfall (Chopper/City/an die Arbeit fahren/Weltreise)

- kann/will ich selbst Schrauben oder muss ich für jeden Pups zum Mech?

- sind meine Beine lang genug für eine Enduro oder benötige ich ein möglichst tiefes Töff weil ich nur 150cm groß bin.

-...

Ich möchte nächste Woche gerne im Lotto gewinnen.

Welche Zahlen könnten passen?

Dunlop Trialmax Riad kann ich von meiner 950er Dino-Adventure auch empfehlen.

Anreise/Rückreise Autobahn vom großen Kanton bis Ancona/Italien -> Griechenland, Albanien, Mazedonien, -> Ancona-> Gummihalshausen

Stutzenhalter

Sinn und Zweck des Tubliss ist ja eigentlich die Erhöhung der Traktion/auflagefläche/anpassung des Stollenreifens an den unebenen Untergrund.
Du kannst bis 0,3bar runter gehen hinten, ohne das dir das Ventil am Schlauch abreisst. Hab das in Rumänien gefahren auf einer Free-Ride... damit kommst du jeden Berg hoch.

Tubliss im Vorderreifen ist aus meiner Sicht eher ungeeignet.

Da würde sich dann eher ein Mousse anbieten wenn man "pannenfrei mit hoher Traktion" fahren möchte.

Irrer… ist aber nur für offroad abseits der Straße. Hat keine Zulassung für Highway-use.

Dann nimmst du ein Reparaturset mit dieser Nadel und der „Wurst“ zum durchstechen.

Druck drauf, weiter fahren.

Ohne Luft geht das Tubliss nach einiger Zeit kaputt. Dann wäre Mousse besser, was aber sehr mühsam zum montieren ist.

Neues Tubliss für meinen kleinen Kürbis

Zitat von Sachsi

😁 nur ein bissel

Vorsicht. Beim nächsten Grill bring ich ne vegane Bratwurst für dich mit.

Bitte kein KTM-Bashing.

Radienfräser

Da der Bremskolben beim Betätigen mit der Dichtung an dem linken Löchlein vorbeifährt und dann erst druck aufbaut, läuft ein Teil der BF im Behälter "hinter" den Dichtring.

Damit beim Bremshebel loslassen die Flüssigkeit wieder hinter dem Kolben entweichen kann, gibts das 2te Löchlein.

Je nachdem, wie alt die Bremsanlage ist (ab 20 Jahre), würde ich über einen Geberkolben-Repsatz nachdenken.

Und wenn schon Rost (durch gezogene/alte Bremsflüssigkeit (hydroskopisch)) im behälter war, erst recht.

Wenn man sich einen gängigen Geberkolben-Reparatursatz anschaut, wird man sehen, das es dort 2 Dichtringe gibt.

Siehe Foto:

Für die Schweiz. den zulässigen Geschwindigkeiten und den Übertretungsbussen genügt vermutlich auch ne V-Felgenbremse wie damals beim Fahrrad.

Oder so n Drückstück, was oben auf den Reifen drückt.

Da brauchts keine Wave-Scheiben.