Latexhandschuhe darunter anziehen!
Hilft das wirklich?
ja. sind einfach etwas unangenehm, weil sie keine feuchtigkeit durchlassen. einmal in der kälte ausgezogen, bringst du sie nicht mehr drauf. muss jede für sich ausprobieren.
ganz allgemein hilft das zwiebelprinzip. es gibt auch unterziehhandschuhe (in sportgeschäften), die angenehmer und vielfach verwendbar sind.
den all-in-one-shop kenne ich nicht. hier ein paar tipps von mir - jedoch nicht für originalersatzteile.
★★★★★ Backyard Racing - Töff✓ Motocross✓ Bike✓ ►Bester Zweirad Shop◄
die ersten beiden sind schweizer shops (weniger probleme mit schweizer vorschriften, verzollung, retouren und garantiefällen).
Möchte mir irgendeins für max. 35kW kaufen um damit zu starten. Wie sieht das aber im Moment aus mit Weiterverkauf etc? Geht sowas fix oder hat man keine Interessenten?
ist eine frage von preis versus geduld. 
wenn du weisst, dass du den töff in zwei jahren wieder verkaufen willst, würde ich eine occasion nehmen. die verliert in der zeit weniger an wert als ein neufahrzeug.
125er würde ich nicht nehmen, damit wirst du wegen der beschränkten leistung nicht glücklich.
Für unsere Stromspezialisten:
wechselstrom kann sich doch auch nicht entscheiden wie rum er gepolt ist. 
ich schätze lenzburg als unproblematisch ein. natürlich wirst du feierabendverkehr antreffen und mit verzögerungen rechnen müssen. im vergleich zu den anderen nord-süd-korridoren via aarau, olten oder baden bist du in lenzburg wohl am besten bedient. vermeide die autobahnzubringer im westen und osten. ich würde via dintikon-othmarsingen-möriken-wildegg-villnachern-thalheim auf die staffelegg fahren.
italien ist der welt wieder einmal um jahre voraus:
Gesund durch Töff-Fahren: Melonis Regierung sorgt mit der Zulassung einer neuen Therapie für Aufregung
(ich hoffe, ihr seht den artikel, sonst werde ich eine kopie machen.)
das bike muss dir gefallen und niemand anderem. aber du musst es auch beherrschen können. wenn die 701 dein traum ist (was ich sehr gut verstehen kann 
), dann gehe sie probesitzen. die tieferlegung kann man simulieren, z.b. mit einem brett auf dem boden o.ä. wichtig ist, dass du das bike im stand aufrecht halten kannst und mindestens mit den zehenspitzen auf den boden kommst. alles andere kann man lernen. ich habe schon ähnlich grosse leute gesehen, die auf hohen sportenduros gefahren sind. da musst du dich selber etwas einschätzen, wie geschickt und lernfähig deine motorik ist.
Auch bitzli in den Bergen das herrliche Wetter genossen.
toller Tag :emojiSmiley-106: danke matti
danke dir fürs ausführen an so einen schönen ort!
Nachtrag: ein bisschen Eis habe ich doch noch unter die Füsse bekommen 😍
wir hatten ein bisschen eis unter den rädern.
wie lange hast du den motor warmgefahren?
meine vermutung: solange das schauglas kalt ist, schlägt sich der heisse öldampf darauf nieder. ist wie bei anlaufenden scheiben, glasdeckel auf dem kochtopf, etc. erst wenn das glas so warm ist wie der rest des motors, läuft das öl wieder runter. weil glas wärme schlechter leitet als metall, kann das eine gute weile dauern.
da wurde wohl das drehmoment vollständig in ein schermoment umgewandelt.
lohnt sich das?
strikt nach gesetz: das motorrad muss dort immatrikuliert und versichert werden, wo es normalerweise über nacht abgestellt wird. man kann sich vielleicht herausreden mit übergangsfristen nach umzug.
der knackpunkt in der schweiz ist meist nich die mfk (leistung wird meist nicht geprüft) sondern die versicherung, die im versicherungsfall (diebstahl, unfall, etc.) leistungen verweigern bzw. regress nehmen kann, wenn das fahrzeug nicht den vorschriften entspricht oder nicht vertragsgemäss eingesetzt wurde. eine schweizer versicherung wird dir bei deutschem wohnort wegen finanzmarktregulierung aber auch keinen vertrag anbieten.
in deutschland droht dir glaubs schon bei einer polizeikontrolle ein ausweisentzug, wenn dein motorrad mehr leistung als A1 hat.
ausserdem: wenn du ihn DE wartung machen lässt, musst du die schweizer mwst von diesen arbeiten bezahlen, sobald du in die schweiz fährst.
es kommt der quadratur des kreises gleich: man will eine gute, breite ausleuchtung. dafür muss der scheinwerfer in viele richtungen strahlen. das blendet aber andere verkehrsteilnehmer, und ist deshalb nicht erlaubt.
hier ein paar erfahrungen von der HAT classic - ohne fundierte betrachtung der rechtslage:
ich hatte für HAT classic an der husqvarna die denali d3 installiert [1]. diese sind ECE-konform, wenn die hybridlinse installiert ist. sie haben einen scharfen hellen brennpunkt, den ich am originalscheinwerfer ausgerichtet hatte. ein einzelner d3 überstrahlte meinen original-halogenscheinwerfer gefühlt um etwa das zweifache und leuchtete den boden besser aus, was für die offroad-passagen der HAT sehr hilfreich war.
ich hatte zwei d3 installiert (der symmetrie wegen - aber einer mehr als erlaubt). damit die lichtmaschine die zusätzlichen 36 watt sicher verkraftet, hatte ich sie aber auf die hälfte der lichtleistung gedimmt. einer mit voller leistung hätte gereicht.
unbrauchbar war der scheinwerfer im nebel: da sah man nur eine leuchtende, weisse wand und nichts mehr vom boden.
[1] https://denalielectronics.com/products/d3-le…=43252600602808
So wie hier: https://www.temu.com/ch-en/-steel-6…9573943989.html
ui, rebel empfiehlt temu 
da steht aber nichts, das darauf hindeuten würde, dass sie legal sind. CE hat nichts mit strassenzulassung zu tun. ausserdem wurde in diesem forum mal gesagt, dass maximal 2 scheinwerfer (inkl. dem originalen) erlaubt sind, ausser bei nebelscheinwerfern.
1500 lumen sind grössenordnungsmässig ähnlich (wenig) hell wie eine gewöhnliche halogen-scheinwerferlampe:
das stichwort heisst hier glaubs UNECE.
