Beiträge von Carlo

Mein Schwager ist Autohändler und würde sich darüber totlachen. Ernsthaft, der kennt doch alle, aber wirklich alle "Verhandlungstaktiken".
Ich hatte ihn aber vor Jahren trotzdem mal dumm gefragt.
Da gibt es 2 Sachen, die man unterscheiden muss, der erste ist im Kundeauftrag- da ist es dem relativ egal, wie viel er kriegt, denn der eigentlich Deal, z.B. Verkauf eines Neufahrzeuges, ist ja schon abgeschlossen. Also wird er halbherzig einen Preis angeben und wenn der Kunde weniger zahlen will, wird er anfragen müssen. Kann man Glück haben.

Das zweite ist das ihm die Dinger "gehören", also totes Kapital darstellen. Da gibt es eine absolute Minimum zahl, unter der er nicht verkauft. meist der tatsächliche Wert in der Branchen, zzgl. Faustregel 20%, aber wirklich nur ganz grob gesagt, und damit ich irgendeine Zahl nennen kann. Manchmal ist es mehr, manchmal weniger.
Der Verkaufspreis fällt immer weiter, je länger das Ding im Laden steht. Und wenn es zu lang steht, geht das Ding ins Ausland.Fertig.

Wie bekommt den tatsächlichen Wert ? Da gibt es Listen wie von Schwacke. leider kann man die nicht ohne weiteres umsonst einsehen, zumindest weiß ich das nicht.
Dann noch die ganzen online Angebote gucken und einige preiswerte rausziehen und das dem Händler zeigen, vielleicht ist er dann verhandlungsbereiter.

Alle anderen Tricks, wie z.B. ein paar Kumpels vorab hin schicken, die den Wagen bemängeln, merkt ein versierter Verkäufer.
Und wie gesagt, die sind Profis und haben eine dicke Haut.
Dann gibt es noch die Variante von Leuten, meist auch Geschäftsmännern, die einfach hin latschen, eine realistische Zahl nennen und dann sagen, "wenn du zu dem Preis verkaufst, ruf mich an, aber bitte bitte nicht mehr verhandeln wollen."

Zitat von Boo

Richtig, das wird nicht behauptet. Und trotzdem ist sie es. Ich weiss ja nicht, was du unter Empirie verstehst, aber für meine Begriffe widerspricht kein einziger deiner erwähnten Punkte a) bis d) der Empirie. Laborbedingungen sind nämlich durchaus erlaubt und üblich, es muss nicht zwingend alles und jeder in der echten Situation untersucht werden, um als empirisch zu gelten.

Ich denke vielen ist nicht ganz bewusst, was die Studie eigentlich aussagen soll.
Sie sagt nicht aus, "der Bremsweg geradeaus ist immer so und so lang" oder "beim Ausweichen braucht man immer so und soviel Platz". Nein. Die Studie vergleicht zwei verschiedene, aber doch ähnliche Fahrmanöver an ein und derselben Gruppe. Da ist doch völlig egal ob das 100 Leute sind oder 10'000, und vor allem ob das jetzt durchschnittliche Fahrer, Anfänger oder eher überdurchschnittlich gute Fahrer sind. Denn was zählt ist der Vergleich. Wenn nur Anfänger die gerade Vollbremsungen durchgeführt hätten und nur Profis die Bremsungen mit Ausweichen, und dann ein Vergleich gemacht worden wäre, dann könnte ich deine Punkte a) bis d) als Kritik akzeptieren. Wohlbemerkt, die Punkte mögen alle für sich alleine stimmen, aber deine Schlussflogerungen daraus sind meiner Meinung nach falsch. Denn wenn aus der Testgruppe der Durchschnitt für die getesteten Manöver unter den gegebenen Testbedingungen so und so unterschiedliche Resultate für die unterschiedlichen Manöver erzielen, dann ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass der Unterschied der beiden Manöver auch in der Realen Situation relativ gesehen existiert und in derselben Grössenordnung ist.

Es wird ja auch nicht die Schrecksituation geübt, sondern das Manöver an sich. Die Notsituation mit Schreckmoment und unerwarteten Hindernissen kann schlicht nicht geübt werden, denn das Risiko beim üben einen Unfall zu bauen ist schlicht viel zu hoch.
Die Studie sagt eben NICHT "du musst IMMER bremsen" oder "immer ausweichen". SIe sagt "hey, vielleicht solltest du auch mal üben, während dem Bremsen auszuweichen, das verlängert den Bremsweg kaum und du gewinnst seitlich vielleicht noch ein paar Meter".

Also ich behaupte ja immer noch, dass es für die Strasse kein besseres Training gibt als ein Rennstreckentraining. Natürlich nicht für das Fahren in der Stadt oder für das Auge für den Verkehr oder das Vorausschauen, das ist natürlich richtig wie du sagst. Aber wenn der Rennfahrer mal die richtige Entscheidung getroffen hat (soll ich ausweichen oder bremsen oder beides, und das ist wie ich schon erwähnt habe wohl eher eine Frage der momentanen Intuition, nicht der Fahrpraxis), dann wird er das Manöver mit Sicherheit sauberer hinkriegen als der durchschnittliche reine Strassenfahrer. Weil er sein Gefühl für Geschwindigkeit, Bremsen, Schräglage, Bremsen in Schräglage etc. intensiver geschult hat.
Ich habe schon öfter jemanden bis dahin unbekannten angesprochen, dass er sehr schön und gut fährt, und dann stellte sich heraus, dass er regelmässiger Rennstreckengänger war oder ist.

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Jetzt hast du genau das gemacht, was ich angesprochen habe- einzelne Sätze aus dem Zusammenhang gerissen und dann bekrittelt.
Macht aber nix

Hier noch ein Video, wie die Kollegen aus Würzburg "trainieren".
- simpel und einfach und für jeden nachvollziehbar.
Gut auch die diversen Interviews.

Anregung- so etwas könnte man eventuell mal als Forums-treffen organisieren,man braucht nur einen großen Parkplatz, Kegel (gibt's umsonst zu leihen) und irgendeinen Trainer mit Autorität.

Zitat von bigbiker_0

Wenn du schon geschriebenes nachplapperst, dann erkläre es vollständig und richtig!

Besser jetzt ? - ich hab's halt nicht nochmal extra geschrieben.

Kauf ich mir auf jeden Fall noch dieses Jahr, aber im Moment ist der Markt noch etwas teuer.

Ich hate das auch mal vor Jahren auf meiner XT500, die ich selten benutzte.
Wenn die Batterie NICHT die Ursache ist. (Kannst du ja mal testen lassen, bevor du alles andere machst)
Ursache waren dann mehrere lose Kabel, die unsichtbar an den Anschlüssen korrodiert waren.
Check erst einmal die Pole also Kabel ab, mit Schmirgelpapier blank machen, dann fetten.* Dann die am Anlasser.
Dann Zündspule, Zündkabel, Griffe zerlegen, Kabelbaumstecker usw.
Als Schnelllösung kannst du auch WD40 sprühen, aber dann unbedingt trotzdem auf die Liste setzen, denn WD40 entfettet auch und lädt dann die Korrosion später geradezu ein.

Wurde ja schon gesagt, das durch die Korrosion der Zündfunke zu schwach war, aber ich schreib das als Grund mal trotzdem auf. Damit alles schön in einem Posten steht.

*Nachtrag- Säurefreies "Batteriepolfett" NACH Montage der Klemmen auftragen,(Fett ist nichtleitend) das verhindert eine Korrosion. auch wenn diese gering ist, kann diese doch die Stromübertragung verhindern. Oft wird das heutzutage nicht mehr gemacht

Zitat von RebelFazer

Für die mit wenig Zeit:

Zuerst direkt zur Zusammenfassung und Fazit auf Seite 37 des PDFs (Angeschrieben mit Seite 96).
Danach vom Anfang an. Ist bei den meisten Studien die schnellste Leserichtung.

Zu einer Studie im Allgemeinen: Am Anfang steht immer eine oder mehrere Hypothesen (Vermutungen wie was sein könnte). Danach macht man einen Versuch in dem es darum geht die Hypothese einerseits zu beweisen, aber was noch viel wichtiger ist, auch zu widerlegen.

Die Studie hat den Fokus auf die Fahraus- und weiterbildung. Man hat 10'000 Töfffahrer die alle gleich Ausgebildet werden sollen (Stichwort Grundkurs). Was bringt man denen also am besten bei und mit auf den Weg, so dass von diesen 10'000 nach 10 Jahren Töfffahren noch möglichst viele am Leben sind. Dies vor dem Hintergrund, dass die Zeit von erkennen der möglichen Kollisionssituation bis zur möglichen Kollision im Mittel keine 2 Sekunden zur Verfügung stehen. Also keine Zeit zum Denken sondern nur zum Handeln. Das ist der Punkt wo alles noch so vorausschauende Fahren leider nichts genützt haben. Niemand will in diese Situation kommen, jeder versucht sie mit aller Möglichkeit zu vermeiden, aber wenn sie da ist muss irgendwie regaiert werden.

Die Studie stellt dazu zwei Hypothesen auf:

Hypothese 1: In Gefahrensituationen mit Kollisionskurs auf ein sich bewegendes Hindernis ist die Konzentration auf ein Fahrmanöver mit einer eindeutigen Handlungsstrategie von Vorteil.Dieses besteht aus der Kombination einer Vollbremsung mit einhergehendem Ausweichen(Spurversatz). Die Vollbremsung steht dabei immer im Vordergrund.

Achtung: Das ist nicht das selbe wie Bremsen - Lösen - Ausweichen wie es t.w. zumindest bei Deutschen Fahrsicherheitstraining geübt wird. Bremsen und Ausweichen geschieht gleichzeitig.

Hypothese 2: Komplexe Fahraufgaben, wie eine Vollbremsung mit gleichzeitigem Ausweichen(Spurversatz), können den meisten Motorradfahrern nicht zugemutet werden.

Die Studie kommt zum Schluss, dass die erste Hypothese stimmt und die zweite falsch ist.
Die Studie zeigt auch, dass die meisten Motorradfahrer die bei der Studie teilgenommen haben, bei Geschwindigkeiten unter 78 km/h bei einem Hinterniss bei der sie bei einer Vollbremsung vor dem Hinterniss zu stehen kommen, bei einem reinen Ausweichen mit dem Hinterniss kollidiert wären. Natürlich auf sauberer Fahrbahn.

Es wird immer den einen geben, der besser Ausweichen als Bremsen kann. Genau so wie es den einen gibt der besser ohne, als der andere mit ABS bremst. Aber so gut dies für den einzelnen auch sein kann, am Ende zählt in der Ausbildung nur was für das Kollektiv besser ist. Genau so wird es die eine oder andere Situation geben, wo ein komplett andere Strategie sinvoll wäre. Fokus ist hier aber wiederum, was ist am besten für alle möglich Kollisionssituationen.

Anmerkungen von mir zur Hypothese 1: Sie spricht von einem bewegenden Hinderniss. Eindeutigen Handlungsstrategie, damit wird Carlos muscle memory und Unterbewustsein rechnung getragen. Flexibel und nicht starres nur Ausweichen oder nur Bremsen, sondern Ausweichen dort wo aufgrunde der spezifischen Situation sinnvoll und nötig. Die Studie erwähnt z.B. auch besser eine Kollision mit Motorhaube oder Kofferaum als mit der A, B, oder C Säule als Beispiel. Fokusierung auf Vollbremsung, da jeder Energieabbau vor der Kollision das Verletzungsrisiko minimiert vorallem dort wo der Kollisonsgegner in deinen Fluchtweg fährt.

Daniela: Der Faktor Kollissiongegner, kommt also sehr wohl zur Sprache.

Die Studie sagt auch, dass Bremsung und gleichzeitg Ausweichen nicht ohne Sturzrisiko ist und entsprechend geübt werden soll. Man beachte bezüglich Sturzrisiko auch, dass es eine deutsche Studie ist. Denn wie Daniela korrekt anmerkt gibt es bei uns den Schlag-Mich-Tod Art. 31 Abs. 1 SVG "Der Führer muss das Fahrzeug ständig so beherrschen, dass er seinen Vorsichtspflichten nachkommen kann." a.k.a. Nichtbeherschen des Fahrzeuges, der nicht mit einer Ordnungsbusse sondern einer Verzeigung und allfälligem Führerausweisentzug geandet wird. In Deutschland Analog wäre dies §1 StVO "(1) Die Teilnahme am Straßenverkehr erfordert ständige Vorsicht und gegenseitige Rücksicht. (2) Wer am Verkehr teilnimmt hat sich so zu verhalten, dass kein Anderer geschädigt, gefährdet oder mehr, als nach den Umständen unvermeidbar, behindert oder belästigt wird."
ein Verstoss dagegen wird mit einer Busse von bis zu €35 geandet BKatV Lfd. Nr. 1.4 https://www.gesetze-im-internet.de/bkatv_2013/anlage.html

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Super- danke für die Zusammenfassung und auch das Fazit der Studie.
(insgeheim hat ich ja gehofft, das das mal jemand macht... )
Ich selber habe mich gerade auch durchgewühlt und muss feststellen,das aus der Studie selber nichts Bahnbrechendes neues in Punkto aktives Fahrverhalten hinzukommt. Zu dem was man seit zig Jahren schon predigt meine ich damit.
Und damit nicht wieder alles was ich so schreibe bekrittelt wird, werde ich ausführlich.( das kann man dann meinetwegen aus dem Zusammenhang zitieren und kritisieren)

Zwei allgemeine Anmerkungen:
Die IFZ in Essen kann leider nicht empirisch gelten, was auch gar nicht (von IFZ) behauptet wird. Empirische Studien können lediglich Versicherungen aus der Analyse von zig tausend Unfällen machen, was übrigens auch gemacht wird und entscheidend zur Verbesserung der Ausbildung und passiven Sicherheit, sowie auch der Gesetzgebung beitrug. Denn die Versicherungen, WARUM etwas passierte.
Zweitens ist die Studie noch gar nicht abgeschlossen, die weiteren Ergebnisse werden noch in den nächsten Monaten veröffentlicht. (Stand da drin)

Warum ist die Studie nicht empirisch ?-
a.) nur 103 Teilnehmer.
b.) ausschließlich freiwillige die gerade Zeit und Lust hatten. Wurden in Dortmund auf der Messe akquiriert und nicht willkürlich auf der Straße angesprochen oder aus Daten des Bundesamt angeschrieben. (Stellt euch mal vor, Ihr müsst auf ein Schöffengericht und die Schöffen werden aus einer bestimmten Gruppe ausgewählt!)
Die Altersklasse der über 50-Jährigen dominiert mit 55,4 Prozent. Durchschnittsalter 48.7 (So alt ist auch der durchschnittliche Toeff HALTER in Deutschland, ob und wie oft er noch fährt, weiß man nur von der getesteten Gruppe)
c.) Die Tests und das Gelände wurden so ausgelegt, das Unfallrisiko und Verletzungen weitgehend ausgeschlossen werden. NICHT Praxisgerecht, denn die Realität ist leider nicht so nett.
d.) Die Teilnehmer waren sich natürlich bewusst, das da etwas kommt, denn die befanden sich ja in einem Test, waren also alle fit und aufmerksam. Auch die Motorräder waren natürlich in Top Zustand, denn andere wurden nicht zugelassen. 73 der 101 Motorräder waren mit ABS ausgestattet, was einem Anteil von 72,3 Prozent entspricht.

Positiv und das sage ich ausdrücklich, finde ich den Test trotzdem, das sage ich jetzt nochmal mit Nachdruck!
Alles was unserer Sicherheit dient ist positiv zu bewerten.

Ich persönlich kann nach dem lesen nur sagen, das ich die ganze Testauswertung tatsächlich verinnerlicht habe und schon seit langem so oder ähnlich fahre.
Je nach Motorradtyp und persönlichen oder äußerlichen Umständen. Wenn dann mal eine doofe Situation kommt, reagiere ich dementsprechend korrekt und nicht nach Schema F.
Und genau da liegt der Haken- falsches Sicherheitsbewusstsein durch Fahrtraining unter bestimmten Umständen.
angenommen man macht ein intensives und gezieltes Training nach y.B genau der Studie und spielt das ein paar hundert mal durch. (solange dauert es bis etwas ins Musclememory kommt)
Dann kann man davon ausgehen, das man in ähnlichen Situationen auch genau so reagiert. Und dann liegt die berühmte Bananenschale auf der Straße und man liegt auf der Backe.
Weil man diese nicht berücksichtigen kann.
Das gleiche gilt übrigens auch für Rennfahrer, die gerne zugeben, das sie keine besseren Alltagsfahrer sind als z.B. wir und deren extreme Rennerfahrung im Verkehr überhaupt nicht hilft. Die fahren sogar eher verhalten, damit nix passiert und die Lizenz nicht flöten geht.
Also meiner Meinung nach hilft nur das bereits erwähnte Vorrauschauen und für andere Denken und der berühmte ständige Rundum-blick nach dem Ausweg. Und viel viel üben, immer ! Je mehr man fährt, desto größer wird der Erfahrungsschatz. Last but not least - das ist genau der Grund warum Fahrer mit mehr km und Jahren immer weniger Unfälle haben, auch wenn Sie flott unterwegs sind.

Hi, autsch, jetzt wurde ich aber fertiggemacht, weil ich eine Frage an mich selber stellte und ehrlich zugab, die Studie nicht gleich verstanden zu haben. Was eher ein Wink mit dem Zaunpfahl ist, eventuell solche Studien mal zu zusammenzufassen und allgemein verständlich ein Fazit dazu zu posten.
Ich hab aber auch nicht geschrieben, das da etwas falsch sei... oder`? Will aber nicht streiten.

Aber eines muss ich schon bemerkenß da wird gesagt, das so eine Studie mehr Fälle abdeckt als wir in unserem Leben erleben -da widerspreche ich dann doch. Zumindest für mich sprechend.
Ich fahr 15 Jahre , davon 8 das ganze Jahr durch. ca. 18000 km pro Jahr, seit 7 Jahren nur noch 10000. Dazu kmmt noch die Zeit bei der Polizei, wo ich 3 Jahre beruflich bei der Zweiradstreife gefahren bin. Da gab es auch Training, aber eher Einsatz bezogen, also Begleitschutz usw.
Dazu hatte ich 8 verschiedene Toeffs, vom Racer über Touren , nebenbei noch Motocross und Allrounder.
ALLE sind verschieden im Bremsverhalten, was ich immer erst ausgiebig teste nach Anschaffung, und zwar ausgiebig bis an die Grenze. Früher sogar auf der Rennstrecke an Wochenende mit anderen Freunden zusammen, weil es sicherer ist. Also ich pass da schon auf...
Im Verkehr selber erlebe ich fast täglich irgendeine Situation, wo ich gezwungen bin, entweder auszuweichen oder auch zu Bremsen.
Das merk ich gar nicht mehr. Ist alles unterbewußt und groß Nachdenken kann ich da auch gar nicht.

Zusammenfassend - ich glaube schon das ich reichlich Erfahrung habe, und fahr dennoch seit eh und je vorsichtig und trotzdem flott.
Aber perfekt sicher nicht.

Das kann nur Nobody

Wenn ich ehrlich bin, hab ich nur die Hälfte von der Study verstanden...muss ich dann mal später am Tag lesen.
hoffentlich widerspricht die nicht meinem 15 Jahre lanbgen Eigentraining, was bereits als "Muscle memory" in mein Unterbewusstsein gerutscht ist, dann wird es schwer mit dem Umlernen.
Oder sollte ich gar ganz auf die Wissemschaft verzichten und einfach weiter unfallfrei fahren ?

15...(heimlich) dann mit 16 legal die ersten Kleinen. Und nie aufgehört

Zitat von RebelFazer

Übrigens meine Ölquelle: Amazon.de
Da ist das meiste günstiger. Ausser Motorex, Motorex ist überall teuer.

Amazon hab ich noch nicht geguckt, aber online bestelle ich auch immer alles. Der Einfachheit halber gleich beim meinem Online Reifenhändler, die sind ja mittlerweile alle irgendwie verknüft (oder sagt man jetzt verlinkt :-).
Da ich dann gleich alles auf einmal bestelle, zahle ich auch keine Versandkosten mehr.

Harley Davidson Ultraglide...und dann gibt es noch ein paar mehr, die Liste ist endlos.
(Sorry, aber alles was ich nicht mit eigener Kraft wieder aufstellen kann, ist für mich kein Motorrad mehr)

http://www.lucas-bremsbelaege.…asaki-ZX-10R-1000---.html

Ich habe zweimal die ganzen Ritzel gewechselt und die alten teile noch habe. (wg. Übersetzung rumspielen) denke aber, das ich mit 30.000 hinkomme

Zitat von Donna

und viel Spass hier drin.

... interessanter Beruf ... bist du auf den Weltmeeren unterwegs?

Zur Zeit nur zwischen Rotterdam und Japan. 2014 auch mal Argentinien und retour, auch immer hin und her.
Sind halt alles Dauerstrecken die die Reeder fahren.Gut ist halt der Rhythmus, 2 Monate fahrt, 3 Monate frei. Man muss aber auch 7 Tage 10 Stunden am Tag arbeiten, d.h. doppelt soviel wie ein "Normalmensch". Ist aber kein Kreuzfahrtschiff, und für 25 Leute zu Zweit Kochen ist eher gemächlich...

@ Brumm brumm Tom -
manchmal bilden sich beim langen rumstehen im Vergaser "Kristalle" vom Benzin, die dann die Kanäle und Düsen verstopfen.
Deswegen soll man den Sprit ja auch mit der Ablassschraube aus den Vergasern leeren.
(Auch die Oktanzahl vom Sprit wird schlechter, aber das erklärt deine Symptome nicht, da würde höchsten klingeln auftreten)
Aber probier erstmal die obige Durchspülung vom Rebel Frazer, lass ruhig 1-2 Liter durchlaufen. Hilft meistens.
Wenn nicht - in dem Falle - Vergaser reinigen, was eh' immer mal eine gute Idee ist und bei der Bonnie ja schnell gemacht ist.