Zylinder bearbeiten =D
Überströmerkanten anspitzen, dünnere Dichtungen verwenden um die Quetschkante zu verkleinern (aber nicht zu klein da sonst Detonationen auftreten können die dir deinen Kolben / Zylinder beschädigen könnten).
N grösserer Vergaser hört man an sich nicht... wenn du den original Luftkasten lässt. Alles schön Abstimmen bezüglich Luft / Benzingemisch.
Mit solchen Sachen erlischt jedoch deine "Betriebserlaubnis" 
Aprilia RS 250, Jahrgang 2000, Erstzulassung 2003, 90° V2 Zweitakt Motor von Suzuki, ca. 55kw Leistung.
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Mein Thread:
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Hi ho!
Das erinnert mich an mein Rennmofa nach dem zusammenbau. Konnte es nur mit dem Choke starten und starb nach einigen Sekunden lauf oder wenn man entsprechend Gas gab. Bei mir wars so, dass er zu viel Luft kriegte, weil ich die Schraube für die Kurbelwellenkammer Entlüftung vergessen hatte einzuschrauben. Es war also ein Gemisch Problem dass er absaufte.
Ist zwar viel aufwand, aber ich hätte mal alles auseinander und wieder zusammen gebaut, neue Dichtungen usw ASS (Ansaugstutzen) vielleicht spröde? Gewisse Motorräder haben den ja so aus Gummi...
Mords aufwand, ich weiss... oder eben gehst zum Mech.
Hoi
Im Prinzip gibt es keine zugelassene (typisierte) Aprilia RS 125 mit mehr Leistung. Somit wäre jegliche Leistungserhöhung und Änderung der Abgasnachbehandlung illegal. Legal ist dein Motorrad nur in der Konstellation, in welcher die Maschine ursprünglich auch Verkauft worden ist (vom Händler, komplett im Original Zustand).
Drosseln liegen gerne beim Auspuff und bei der CDI. Wobei wäre das dann wohl eher eine Drossel, die bei 11kw. Ansonsten gesehen, ist der Original Auspuff selber eine Drossel
Für ein "Rennstrecken" tuning wäre es nachliegend eine italienische Auspuffanlage ohne Katalysator zu montieren oder gar eine Rennauspuffanlage zu montieren. Bitte nicht vergessen, den Vergaser neu zu bedüsen, ansonsten könnte ein Kolbenklemmer wegen zu magerem Gemisch auftreten.
Blubb...
Wollte noch anmerken, dass ich jemanden kennengelernt habe, der seine 1997er Aprilia RS 250 per Überzugsgut Formular immatrikulieren konnte...
Ich gugge für mein Projekt jetzt noch mit http://www.rsktech.ch für einen Auspuff, den ich dann beim DTC abnehmen lasse 
Grüsse
Hi Yam660
Das mit dem Umzugsgut würde in theorie funktionieren - es ist nämlich dafür gedacht, dass eben nicht typisierte Fahrzeuge eines zügelnden Halters auf übernommen werden können. Es soll zur Erleichterung dienen, damit man beim Zügeln nicht noch mit solchen Hürden zu kämpfen hat. Aber wie gesagt, sollte so ein Fahrzeug deutlich aus der Reihe tanzen, wird auch so ein Umzugsgut Fahrzeug nicht immatrikuliert. Leider alles so "Softfacts" mit denen man nicht so viel Anfangen kann bezüglich Vorabklärungen. Wenn man was konkretes jeweils wissen will, müssen jeweils genaue Dokumente da sein wie z.B. das vom Zoll, welches ich aber erst kriege, wenn ich nach 1 Jahr wieder zurück bin und eben durch den Zoll bin. Nun, wär eigentlich doof wenn man sowas nicht vorherabklären kann ob man dann fahren dürfte oder nicht.
Deswegen versuche ich zuerst den "Kat. Optimierungs" Weg 
Und das Motorrad hatte nie eine EU Zulassung, sondern wurde überall nur nach "Nationalem Recht" zugelassen - so Aprilia Deutschland
Grüsse
Sadinsky
Also, einen Notfall Plan habe ich 1 Jahr Ausland... Dann könnte ich das Fahrzeug theoretisch als Zügelgut zulassen. Abgas Test wäre dann nicht notwendig. Falls aber etwas speziell schlimm wäre, könnten die immernoch eine Zulassung verhindern.
Mal guggen... halte euch auf dem Laufenden.
Da ich das SLS nicht auf meinem jetzigen Auspuff verbauen möchte (wegen Bastlerei und Originalhaltung der Töpfe) habe ich inzwischen ein Katalysator Paar Jg. 2003 aus Deutschland kommen lassen. SLS Ventil kostet ca. 60.-- pro Stück, werde ich noch diese Woche bestellen. Werde demnächst noch beim TCS in Thun mal paar Messungen machen lassen. Der Herr vom TCS meinte, in Thun hätten sie die Ausrüstung dazu. Dann seh ich mal, was sie wirklich hinten raus drückt mit normalem Kat. und mit dem SLS Kat. Reicht das nicht, kommen kleinere Vergaser zum Einsatz - ob sowas wohl hilft? Nun, ich versuch sie dann wie ne aktuelle 2010er Aprilia RS 125er zu konfigurieren (pro Zylinder versteht sich)
Grüsse
PS: Ich kann Aprilia Schweiz verstehen, dass nicht viel versucht wurde die 250er für die Schweiz zuzulassen: Wie gross wäre denn wohl der Absatz für eine 250er wo doch jeder nach einer 125er oder so gleich auf eine 600er oder grösser umsteigt? Wen würde also noch eine 250er interessiert? Grösse des schweizer Marktes: 5 - 10 Stück schätze ich mal aus dem Bauch heraus. Das rentiert sich so wohl kaum.
Hoi Marc
Nun, Aprilia Schweiz versucht das Gespräch relativ schnell zu beenden sobald sie hören, dass es um einen RS 250 geht. Diese ist in der Schweiz nie typisiert worden weil seit 1989 eine Euro1 ähnliche Richtlinie galt. Daher hatte die Rs 250 mit 18gr/km nie eine Chance auf eine Zulassung.
Ich habe mich aber schon mehrmals beim Berner Strassenverkehrsamt erkundigt, mit einigen Experten gesprochen, auch mit dem DTC Biel welche dann die Abgas Bescheinigung erstellt...
Was noch dazukommt, es ist ja keine "Neuzulassung" sondern eine "Wiederzulassung". Strassenverkehramt möchte bei Ausländischen Fahrzeugen immer wissen, wann sie zum ersten mal für die Strasse immatrikuliert wurden. Soweit bin ich schon
Das Motorrad müsste die Normen erfüllen, danach wäre für eine Einzelabnahme nichts im Weg. Ich möchte ja keine Typisierung auf die Beine stellen, das wäre dann ja sowas was um den fünfstelligen Bereich wäre.
Mich würde halt insbesondere interessieren, wiewiel so ein Sekundärluftsystem die Abgaswerte verbessert und diese zusätzliche Luft einem Katalysator beschädigen könnte der vorher gar kein SAS hatte...
Auch, ob ich wohl gleich den Katalysator mitwechseln sollte damit die Abgaswerte sich verbessern (Unterschiede zwischen Jg. 2001 und 2008 Katalysator vorhanden?)
Halli hallo!
Hat sich jemand mal dran gemacht, eine Aprilia RS 250 in der Schweiz zuzulassen? Bevor das geht müssen ja mal die Abgaswerte reduziert werden. Mich nimmts wunder, ob jemand Erfahrung hat.
Eine RS 250 mit Zulassungsjahr 2003 (wie meine) müsste die Abgasnorm FAV3 erfüllen, was eigentlich die gleichen Grenzwerte wie die Euro1 hätte. Hauptproblem sind die Kohlenmonoxid Werte. So spuckt die RS 250 gut 18g/km aus, für die FAV3 / Euro1 dürfen es aber maximal 8g/km sein. Nun habe ich mal überlegt, wenn man das Abgasreinigungssystem einer aktuellen RS 125 nehmen würde die Euro3 erfüllt (2g Kohlenmonoxid pro Km), könnte man diese 2x an die Aprilia RS 250 montieren (welche ja vereinfacht gesagt nichts anderes als einen 2x125er Motor hat) So würde man im bestenfall auf 4g/km kommen. Wäre nicht alles ganz so sauber, könnte sie knapp das doppelte noch rauslassen und würde immernoch durchkommen.
Weiss einer die Abgaswerte einer Aprilia RS 125 mit 1999er Baujahr und von einer 2003er? Da dazwischen wurde ja das SAS (Sekundärluftsystem) eingeführt.
Ich würde gerne von euch meine Denkfehler hören =D
Klar, gibt viel zu tun, nicht billig... aber für mein Schatzi mach ich alles...
Grüsse
Sadinsky 
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