Reifentemperaturen aus der Praxis (Strassenmotorrad)

Zitat von swisstop

Fazit: Im Herbst würde rein vom Temperaturfenster her ein Tourenpneu absolut genügen.

Naja, bin zwar nicht ganz einverstanden, dass das das fazit aus diesem Test sein soll (du gehst ja wieder davon aus, dass die Temperaturfenster-Angaben des Herstellers exakt zutreffen und unbedingt einzuhalten sind...)
Und selbst WENN das stimmen würde: Warum soll man sich mit einem Tourenpneu begnügen, dessen Temperaturfenster (gemäss deinem 1. Post) nicht tiefer runter aber weniger weit rauf reicht als dasjenige eines Spotpneus, der zudem auch noch günstiger ist?

Mich würde eher interessieren, ab welchen Temperaturen abwärts oder aufwärts sich ein Sportreifen und ein Tourenreifen sich nicht mehr "ambitioniert" fahren lassen. Sprich, wo das Temperaturfenster der Reifen spürbar aufhört und ob das mit den Herstellerangaben übereinstimmt. DANN hättest du eine Aussage, wann welcher Reifen dem anderen überlegen ist.

Wenn wir gerade dabei sind, ich hab ja den PP 2ct auf meiner Duke.

Wird der bei den 20 Min Turns auf AdR reichen? Denke mal schon (?) ... bin ja auch den St. Bernardino ohne Pause und SEHR sehr ambitioniert 2x hoch und runter gebügelt und kein Problem gehabt. Luftdruck ca. 1.6 - 1.7. So werde ich auch auf AdR gehen. Oder gibt es noch andere Empfehlungen?

Da kannste noch so oft und noch so schnell nen Pass hoch und runterheizen, das nützt dir rein garnix zur Abschätzung des Pneuverhaltens auf der Rennstrecke
Aber für ne Duke beim 1. Mal im kühlen Frühling dürfte sogar ein PiPo 2CT nicht so schnell überhitzen. Aber mach 2 bar rein...

Hmm.. zur Not kann ich mir ja noch von dem Reifendealer vor Ort was anderes raufziehen lassen oder?

Wären ja dann auch noch deutsche/französische Preise ......

Falls ich jetzt mit dem PP 2ct voll an die Grenzen kommen SOLLTE...

Zitat von sneaky_Phil

Denke schon.

Aber bist ja das erste Mal auf der Rennstrecke, oder? Dann sollte das schon genügen...

Jep. Denke auch das reicht erst mal für den Anfang.

Ich kann das obengesagte nur bestätigen:
Wir sind ein paar Kollegen, alle mit 1000er und sind alle bis vor kurzem mit Sportreifen à la 2CT auf der Rennstrecke gefahren. Erst bei knapp 40 Grad Lufttemperatur/ ca. 45-48 Grad Asphalt in Lédenon kamen die an ihre Grenzen.
Und da fuhren wir alle schon häufiger Rennstrecke.
Ich fahre jetzt etwas "ambitionierter" mit meiner CBR ohne Strassenzulassung, daher gehe ich jetzt auf Racetec mit Reifenwärmern. Die Reifen müssen ja auch nie auf die Strasse...
Mein Fazit:
Also als Neuling auf der Rennstrecke sollten die PiPo locker halten. Besonders im
Frühling.

Danke euch! Das wird schon spitze laufen!

Zitat von swisstop

Seit Juni bin ich neu mit dem Metzeler Sportec M7 RR unterwegs. Zeit also, bei Bergfahrten neue Temperaturmessungen auf der berner Seite des Gurnigels zu machen. Und hier sind die Resultate:

Zitat von swisstop

Lufttemperatur unten ca. 30 Grad, oben ca. 21 Grad, Asphalttemperatur im oberen Abschnitt je nach Besonnung ca. 30 Grad im Durchschnitt.
Hinterpneu Mitte: 47-50 Grad, Flanke: 51-55 Grad
Vorderpneu Mitte: 40-43 Grad, Flanke: 43-47 Grad

Zitat von swisstop

Die Messwerte sind somit bei ähnlichen Bedingungen ähnlich wie beim Michelin Pilot Power 2CT. Dies entspricht so eigentlich meinen Erwartungen. Der Metzeler Sportec M7 RR vermittelt ein sehr sicheres Gefühl und scheint vom Handling her auch im abgefahrenen Zustand besser als der PiPo 2CT zu sein. Auch die Laufleistung scheint etwas besser zu sein. Ich werde miir auf jeden Fall wieder diesen Reifen aufziehen lassen.

Und bist du ihn auch schon einmal auf der Rennstrecke gefahren?
Auf Straßen scheint er sehr gut zu sein. Ich höre nur Gutes.
Gruß Mack

Ich habe diesen Juli den Metzeler Sportec M7RR am Sustenpass getestet und mit dem Infrarot-Temperaturmessgerät "vermessen".

BMW K1200R / 238kg / 25mm höher gelegt
Lufttemperatur zwischen 25°C in Gadmen und 18°C auf der Passhöhe.
Reifenluftdruck 2.4/2.6 kalt.

Ich kam zu ähnlichen Ergebnissen.

Vorne: Flanke 37-40°C, in der Mitte ein paar Grad mehr, je nach Brems-Intensität.
Hinten: Flanke um die 48-52°C herum, Mitte max 57°C.

Feststellungen:

a) Der Metzeler Sportec M7RR scheint ein recht breites Temperaturfenster zu haben und ermöglicht für einen Sportreifen schon bei verhaltenen Temperaturen Schräglagen bis die Rasten kratzen. Dafür wurde er entwickelt: RoadRacing. Am Grenzbereich rutscht er sanft ankündigend - angenehm.
b) Aber in den hohen Temperaturbereich, wo Sportreifen gegenüber Tourenreifen wirklich Vorteile bringen (50°C plus), komme ich selten bis gar nicht, oder bleibe zuwenig konstant dort. Auf der Rennstrecke hat man konstante Reifentemperatur. Auf der Landstrasse und auf Tour (Regen, Schmelzwasser, gemässigte Fahrweise, Stau, Ortsdurchfahrten) sowieso nicht.
c) Die nötige Fahrweise um die gemessenen Temperaturen zu erlangen war, um es höflich zu sagen, auf öffentlichen Strassen nicht empfehlenswert.
d) Laufleistung M7RR ca. 1500km im legalen Bereich.

Mein Fazit daher:
a) Das Temperaturfenster, in welchem ich auf der Landstrasse fahre, macht einen Sportreifen unnötig. Und was die heutigen Touren(sport)gummis können... ist mehr als die meisten Fahrer sich trauen. Siehe da: https://www.youtube.com/watch?v=vcr076Eqzn8

Klar musste er nach 2 Runden aufhören, weil sonst der Reifen überhitzt hätte und der Hoffmann die Abrasivität des Kiesbettes geteste hätte. Aber auf der Landstrasse reicht das was dieser Reifen kann allemal.

Daher:
b) Weg mit den Sportreifen. Ich habe nach dem Testsieg 2015 der Tourenreifen bei MOTORRAD den Metzeler Z8 Interact aufgezogen (Eine Alternative wäre auch der ContiRoadAttack2evo). Der Z8 hat sich seither tip top bewährt. Er läuft im für meine (flotte) Fahrweise optimalen Temperaturfenster, wenns mal kalt oder nass ist haftet er besser als der M7RR, und ich erwarte erst noch eine höhere Laufleistung. Wieviel mehr, das werde ich erst noch sehen, wenn er runtergefahren ist.
c) Bislang vermisse ich den M7RR nicht. Gar nicht.
d) Ich musste einfach mal im Kopf das Prestigedenken ("Sport" ist besser als "Touren") überwinden. Und siehe da, für die Landstrasse funzt's genau so gut.

Cheers!

PS: Den PiPo2CT mag ich als Sportreifen gar nicht. Der beginnt nämlich zu schmieren wenn er heiss ist. Bei sommerlichen Temperaturen brauchte es lediglich 10 Vollbremsungen aus 80 km/h und es war soweit. Am Schräglagenlimit kam der Abriss relativ abrupt. Weder auf der Bremse noch am Schräglagenlimit hatte damit ich das sichere Gefühl des M7RR. Auch der Bridgestone S20 kam nicht an den Metzeler Sportec M7RR heran. Von dem her, würde ich den M7RR dem PiPo2CT als Sportreifen jedenzeit bevorzugen.

ACHTUNG: Bitte nicht verwechseln. Der Pilot Power2CT ist nicht zu verwechseln mit dem neuen PilotPower3, der ebenfalls eine 2CT-Laufflächen-Einteilung hat. Zum PiPo3 kann ich nur wenig sagen, weil ich den bisher nur eine Stunde im Regen gefahren bin auf einer KTM 990 SM-R. Dort war er stark.