ZitatWürde mich aber auch interessieren, ob ihrs für unbedenklich haltet, den Luftdruck (beim S20 oder vergleichbarem wie Sport Attack 2) von 2.5/2.3 weiter zu senken, z.B. auf 2.2/2.4, auf der Strasse wohlgemerkt.
Warum willst du das überhaupt?
Aber aus meiner Sicht: ja, unbedenklich.
du chasch wennde chlei agasisch sogar vorne uf 2.1 und hinde uf 1.9.. ja ufdr strass geit das ou..
fahre mit conti race attack strasse vorne 2.2 hinten 2.0, auf strecke vorne 1.9 hinten 1.7. circa..
Soweit klar, Thx.
Dann also mal 2.4/2.2 und dann evtl. 2.3/2.2, könnte passen 
immer chlei umeprobiere bismes perfekts gfüehl het isch sowieso pflicht 
Hey Paul ! Für Dich ist ja dann nicht der GT sonder der ST ich hab ihn letzte Saison schon drauf gehabt und bin zu frieden sind nur Kleinigkeiten die noch geändert werden müssen ! nicht so durch die Kurven Hämmern der Pneu ist noch nicht erfunden
Gruss noch zwei Wochen dann bin ich wieder dabei
Denk einfach dran: 10Grad Temperaturunterschied im Reifen machen fast 0.1bar aus. Also schön mehrmals pro Tag den Druck anpassen. Musst halt immer von Tankstelle zu Tankstelle fahren oder alternativ nen kleinen Kompressor in den Tankrucksack packen...
Worauf ich hinaus will: das ganze Theater von wegen "soll ich 2.3 oder 2.4bar fahren" bringt auf der Strasse rein garnix! Klar spürt man den Unterschied beim Fahren. Aber auf ner Tagestour schwanken Asphaltgriffigkeit, Temperatur und Fahrstil so stark, dass es unmöglich ist, EINEN RICHTIGEN Luftdruck zu nennen. Wenn jemand sagt, er müsse 0.2bar Luft rauslassen, sonst fliegt er auf die Schnauze, dann sehe ich das Problem wo gaaaanz anders 
Auf der Rennstrecke ist das was anderes, da hast du immer gleiche Bedingungen in einem Turn und die Reifen ein schmaleres Temperaturfenster. Der Druck wird deshalb hier mehrmals pro Tag angepasst. Weil es sich lohnt!
Fazit: probier ruhig aus, finde deinen Lieblingsdruck. Aber verlass dich nicht drauf, dass der zu jedem Zeitpunkt 100% perfekt funktioniert.
Hey Jens! 2 Wochen klingt gut 
Ja Boo, also erstens mal ist es wohl zu 60 % Kopfsache, dass ich da eher penibel bin. Obwohl ich jetzt schon nicht das Gefühl habe, bei 0.1 bar Druckverlust mich gleich hinlegen zu müssen
Ist einfach auch so, dass ich gerne bisschen experimentiere und wenn ich mit den 10 Sätzen S20 im letzten und diesem Jahr zusammen 35000km gefahren bin, dann weiss ich auch langsam zumindest annähernd, wann der Reifen warm ist, wann er heiss ist, und wann es sich optimal brennen lässt. Wenn ich sagen wir mal bei 20 Grad 2.5/2.3 reinlasse, ihn dann heiss fahre, dann mag er wohl um die 2.9/2.7 drin haben, wonach er sich wieder auf 2.5/2.3 abkühlt. Wobei die ca. 2.9/2.7 dann also bei der Optimaltemperatur des Reifens am Werk sind.
Fahre ich kalt 2.9/2.5, werdens heiss ca. 3.3/2.9 sein, und das wär mir dann eben wohl zuviel.
Und du wirst lachen, hab mir eben erst so nen mobiles Kompressorteil (nein, nehme ich nicht mit auf Tour, für ne Woche aber schon) und nen präzisen Prüfer (der ist immer dabei) gekauft. Finde es einfach interessant 
Die Laufleistungen, die oben abgeschnitten sind, wären noch interessant.
Der S20 Evo ist tot.
Gestern hab ich dem S20 Evo nochmals die letzte Runde gegeben im Schwarzwald und es bei Schauinsland nochmals fliegen lassen.
Bei meiner Street Triple hat er hinten 3875 km gehalten wurde fast ausschliesslich auf trockener Strasse gefahren. Ausserdem hatte er einen Tag auf dem AdR, der relativ feucht war.
Über die gesamte Laufleistung war ich zufrieden mit dem Pneu. Er kam schnell auf Temperatur, hatte viel Grip während der gesamten Laufleistung und gab ein gutes Feedback. Was mir nicht so gefallen hat war die weiche Konstruktion die bei schnellen Fahrten oder heissen Tagen für meinen Geschmack zu weich war. Pirelli's Diablo Rosso II habe ich in dieser hinsicht besser in Erinnerung.
Die Woche kommt der Metzeler Sportec M7 drauf.
