Warum gedrosselt?

.... also kurz ein wenig Geschichte i.S. Lärm, Leistung, Drosselungen etc (Irrtum vorbehalten, schreibe jetzt nur aus meinem grauen Gedächtnis):
Ende der 70er begann der Leistungs-Wettkampf nach mehr Hubraum, PS und Zylindern. So brachte Benelli eine 6 Zylinder, welche zwar nicht durch ihre Leistung überzeugte sondern vielmehr durch die imposanten 6 Auspuffrohre und einem einmaligen Sound! Honda toppte das Ganze mit ihrer CBX 6 Zylinder, allerdings war das Fahrwerk hoffnungslos überfordert und Presse wie Testfahrer fragten sich, wohin dies führen solle....

Also handelten die Importeure und priesen eine Selbstbeschränkung auf maximal 100 PS an, um schlimmere Einschränkungen durch den Gesetzgeber zu verhindern.

In der Schweiz kamen dann noch die strengen Lärmvorschriften hinzu, was sich noch heute in den mageren KW-Angaben der Ausweise aller älteren Modelle der 80/90er niederschlägt (was heisst alt, gerade mal Eingefahren!!)

Diese Drosselungen wurden je nach Marke unterschiedlich durchgeführt. Teilweise sehr aufwendig durch andere Nockenwellen, teilweise nur durch Massnahmen im Ansaugtrakt, der Vergaseranlage, Reduzierhülsen in den Auspuffanlagen und eben der genannten Zündbox.
Das StVA kontrolliert heute die tatsächliche Leistung nicht anlässlich der MFK, sehr wohl aber können Lärmmessungen vorgenommen werden. Auch verlangten Versicherungen bei schweren Unfällen eine technische Analyse und wurde dort festgestellt, dass ein Motorrad 'offen' und somit illegal unterwegs war, erfolgten Leistungskürzungen oder gar Regress-Ansprüche beim Halter.
Grund genug, dass selbst die Kapo ZH ende der 80er auf den Kauf der neuen BMW K75 und K100 verzichtete, weil diese in der Original-Drossel-Version kaum fahrbar waren.... und die Polizei hätte das illegale 'Öffnen' ja nicht durchführen lassen können.... also fuhren sie noch ein paar Jahre die alten Boxer-Geschwüre
Die Stapo ZH allerdings schaffte sich die K-Modelle an, fiel in der Stadt die Drosselung ja nicht ins Gewicht...

Da Deine 'Dicke' noch aus dieser Generation stammt, hast Du nur die mageren 53 KW eingetragen (bei mir sind es sogar nur 50,6). Eine Leistungsmessung auf einem Prüfstand würde Dir hier Klarheit bringen (meine Effe brachte 105 PS auf's Hinterrad). Ich gehe mal davon aus, dass Polo St. Gallen im Frühjahr wieder einen mobilen Prüfstand hat.... kostet nur Sfr. 20
Mach das, dann hast Du absolute Klarheit über den Zustand Deiner Perle
Grues Eric

Hör auf, gern geschehen, hierfür sind ja ältere Hasen da (und auch jüngere, ganz besonders versierte wie Yam660)
Willst Du Dich aber bei jemanden für ein Thema bedanken, so siehst Du bei 'Antworten' auch 'Für dieses Thema bedanken'....
Gruss

Hoi zämä

Zum Thema selber hab ich nicht viel beitzutragen (Eric hat ja alles gesagt). Hatte ja selber das zweifehalfte Vergnügen eine 750er Africa Twin mit 27 Kw zu fahren und meine aktuelle Maschine ist auf dem Papier auch nur 50 PS stark (beide sind/waren offen - wobei der Leistungsunterschied im Alltag kaum zu bemerken ist). Das Problem bei den Maschinen liegt nicht grundsätzlich an der Leistung auf dem Papier, sondern an der CH-Zulassung und den damit verbundenen Problemen wenn man Teile für die Maschine haben muss (versuch mal einen Nachrüsttopf mit EU-ABE welche offene Leistung ausweist auf eine Maschine mit CH-PS-Eintragung zu montieren - das ist aussichtslos).

Die Aussage, dass sich weder Versicherungen noch Polizei noch die MFK um die Leistungsaintragung kümmert, würde ich so nicht stehen lassen. Es ist zwar richtig, dass das in der Regel nicht kontrolliert wird (wie denn auch?), aber legaler wird das dadurch nicht. Im Extremstfall (der, zugegeben, äusserst selten eintreffen wird), könnte die Versicherung bei einem Unfall die Leistung kürzen bzw. das Fahrzeug stillgelegt werden. Zudem ist die Drosselungen so vielfältig wie die Hersteller, das geht von anderen Nockenwellen/Steuergeräten über spezielle CH-Auspuffanlagen bis im einfachsten Fall Reduzierscheiben im Ansaugtrackt oder Krümmer. Gerade Nockenwellen oder Steuergeräte sind eine sehr teure Geschichte, das lohnt sich für ältere Maschinen in den seltensten Fällen hier zu investieren, zumal mal manchmal zwar Spitzenleistung (PS) gewinnt, dafür aber die Drehmomentkurve gegen oben verschoben wird (d.h. mehr Drezhal für gleiches Drehmoment - und mehr Drehzahl ist wieder mehr Spritverbrauch). Bei einigen Maschinen (z.B. Super-Tenere) hat man sogar im Ausland auf "schweizer Bedüsung" gewechselt, damit der Spritverbrauch erträglich bleibt - man muss das also immer im Einzelfall anschauen.

Und: dass ich immer zu viel schreibe (aber ein ganz kleines bisschen hab ich mich doch schon verbessert :whistling: ), liegt daran, dass ich (extrem) schnell schreibe. Was dann auch erklärt, dass die Sache leider nicht immer ganz fehlerfrei ist und deshalb öfters mal leicht überarbeitet werden muss.

Na denn - wünsche allen schöne Feiertage und einen guten Rutsch (offentlich rutscht nur das Jahr und nicht der Untersatz). Auf ein schönes, sonniges und erfolgreiches 2012!

Marc

Ersatz der Auspuffanlage..... das war wirklich Thema, als es bei mir diesen Sommer so weit war...... kaufte zuerst unter Motorradhandel.ch einen Ersatztopf für die rechte Seite, kurze Zeit später war der Rest durchgerostet, also begann die Suche nach dem Möglichen. MIVV stellte die Produktion von Classic-Anlagen ein (nur noch Restbestände, für die alte Seca fand ich damals noch was), verblieb letztendlich nur noch Laser-Jama, welche dann und wann produziert! Der Sound ist eine Spur besser als das Original, einen Schönheitswettbewerb gewinnt damit ein Auspuff-Fetishischst aber nicht, welcher ich zum Glück nicht bin
Wenigstens war der Preis heiss: SFr. 995 für die Komplett-Anlage (Moto-Mader)!