was für eine 600er?

Also wenn du wirklich gemütlich fahren willst, sind diese Maschinen genau richtig! Die Frage ist, ob du eher mit 2 oder 4 Zylindern unterwegs sein willst.

Ansonsten spricht nichts gegen diese 3 Maschinen, allenfalls dass die Kawasaki einen relativ schlechten Ruf hat bezüglich der Verarbeitung. Abfärbende Plastikteile oder hässliche Schweissnähte muss man da wohl in Kauf nehmen....dafür ist sie vergleichsweise günstig zu bekommen.

Eine Sitzprobe und eine Probefahrt würde sicherlich mehr Klarheit bringen, auch bezüglich der Sitzposition und deren Langstreckentauglichkeit!

Ein (Reihen-) Vierer dreht i.A. höher als ein Zweier, bekommt dadurch etwas mehr Leistung. Dafür hast du beim Zweier etwas (aber wirklich nur etwas) mehr Bums in tierferen Drehzahlen. Ein Zweier schüttelt bisschen mehr beim fahren. Der Sound ist natürlich auch komplett anders. Benzinverbrauch ist ungefähr gleich.
Fahr vllt mal die Bandit (R-4) und die SV (V2) zum Vergleich. Die sind komplett anders zum fahren, obwohl das Fahrwerk vergleichbar ist.
Du wirst sofort merken, welches Motorenkonzept dir mehr zusagt.

naja de ewig chrieg weg 2 oder 4 Zylinder....

im Endeffekt chunts eh nume uf de Hubrum drufah, öb viel leischtig scho bi tüüfe drehzahle hesch.

Bi de Bandit würdi aber eher die neuere Modell ahluege mit 650ccm. Het ebe genau das bitzli meh power au bi tüfe drehzahle und no so paar anderi neui spielereie wie verstellbari sitzbank und lenker usw.

Zitat

Original von sneaky_Phil

-Suzuki SV650 (verschalt oder nicht)

nicht verschalt natürlich ! alles andere ist

[Blockierte Grafik: http://www.sv650.org/model_history_files/2003/2003_SV650_blue_side_570.jpg]

vs.

[Blockierte Grafik: http://www.svrider.de/Homepage/History/Bilder/sv650/SV650S_bearbeitet/03_blau.jpg]

Es gibt so viele Möglichkeiten...

Hier mal etwas bisschen ausgefalleneres - mit 3 Zylindern

Und hier noch ein weiterer Artikel dazu: http://www.toeff-magazin.ch/test/einzeltes…chliff-443.html

Und hier noch die neuste Kreation aus der italienischen Edelschmiede Ducati . Live habe ich das Ding noch nicht gesehen, aber optisch haben die Italiener halt schon was. A propos: weil die ganz neue rausgekommen ist, sind einige hüsch zurechtgemachte alte im Angebot - viel schlechter als die neue sind die auch nicht (und die Preise damit auch wieder etwas erträglicher - Schönheit hat halt ihren Preis )

Eine für alles und auch noch mit Abonnement auf Testsiege (was, sollte man vielleicht auch mal erwähnen, nicht wirklich viel heissen will und stark vom Tester und der Platzierung von grossen Anzeigen im jeweiligen Blatt abhängt) ist auch die Honda CBF 600

Selber war ich mit meinen Hondas zufrieden (NSR und SP-1), mit älteren Modellen (African Twin) hatte ich so meine Mühe (ja, man wird älter und verlangt einfach "mehr" von einer Maschine, als dass sie nur einfach funktioniert). Dass die Mechaniker und Teileprese bei den grossen Marken alle nicht sonderlich günstig sind, macht die Sache nicht einfacher - man muss sich halt mal drauf setzten und testen ob die Grösse passt und das Fahrwerk das Gewicht noch wegsteckt (wobei etwas härtere Gabeledern mit rund 100.-- bezahlbar sind und ab 80 Kg Fahrergewicht das Fahrverhalten oft verbessern). Das Federbein ist bei allen Maschinen für Gepäck und Sozius ausgelegt, dürfte also genügend Spielraum haben (wenn man mit hohem Kampfgewicht, Sozius und Gepäck in die Ferien fahren will, dann könnte die Wahl eines grösseren Motores besser sein, als Investitionen ins Fahrwerk - ein Federbein kann dann doch recht schnell in 4-stellige Preisregionen gehen).

Tipps helfen schlicht nicht weiter - wenn Du Dich auf einer Maschine nicht wohl fühlst, dann kann man alle noch so guten Testsberichte und Erfahrungen vergessen. Also: Händler abklappern und Probesitzen, das ergibt mit ein paar Probefahrten im Frühjahr die optimale Maschine. Zumindest bis man wieder andere Ideen hat und was neues ausprobieren will

Viel Spass
Marc

a propos: Leistungsmässig sind 4-Zylinder druch die möglichen höheren Drehzahlen (weniger Gewicht pro Kolben, weniger Schwungmasse) theoretisch im Vorteil, weil man die Leistung aber bei hohen Drehzahlen auskosten will, braucht die Sache schnell mal Sprit (von CH-Tempolimiten sprechen wir mal sowieo lieber nicht, die Motoren sind allesamt Ableger der 600er Racing-Kisten). Ein 1-Zylinder stampft dafür heftig (und vibriert teilweise auch übelst), bei gleicher Laufleistung muss der Kolben hier schon etliche male mehr rauf und runter gehen - was (zumindest teilweise) die kürzeren Laufleistungen erklären kann. Zwei und 3-Zylinder scheinen in Drehmoment und Leistung für den Alltag im Moment sehr gut zu sein - insbesondere der Klang der 3-Zylinder kann schon mal zu Hünerhaut führen. Man muss es halt einfach selbst ausprobieren was einem am meisten zusagt.

heieiei....das isch aber schnell gange!