Suzuki Modeselektor

Also ich denke schon, dass dieses System durchaus Vorteile haben kann!

Ich habe mal im Internet ein bisschen recherchiert und diesen Bericht gefunden, wonach das System doch ziemlich hilfreich sein kann. Vor allem wenn es nass ist oder du auf einer Strasse fährst wo es nicht so viel Grip hat (Laub, Bitumen etc.).

Zitat

After steaming round on mode A which gives the full whammy of 147.8 bhp at 13,200 rpm, I forced myself to try the castrated mode C. In retrospect, it would've been far more sensible to start the day with the subdued power output and progress to unleashing the full beans as my track knowledge improved.

Having ridden the GSX-R1000 for the whole of last year, I found its S-DMS fairly useful, especially in bad weather or when traction was poor. And for the same reasons it's still valuable on the GSX-R 750 but in a more diluted sense as there's obviously less power to begin with.

Not only that, the power's so utterly smooth, I'd be perfectly happy riding in mode A through a typical British winter if the S-DMS was unavailable. But it is available and it's standard, so make use of it as a safety margin if conditions are slippery.

The GSX-R 750's power output in mode C is not dissimilar to the GSX-R 600's in mode A. With the engine capacity and front suspension being the only major differences between the bikes, could this new 750 detract from the 600's sales? I seriously doubt it (the 750's more expensive for starters) but only time will tell.

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Es hilft sicherlich, dem Fahrer unbequeme Situationen (schlingerndes Hinterrad etc.) zu ersparen, aber grundsätzlich liegt es immer noch am Fahrer selbst, den Töff sicher auf der Strasse zu bewegen - auch in heiklen Situationen.

BTW: ABS für Sportmotorräder wird wohl auch bald einmal erhältlich sein...wie könnte es anders sein: natürlich von Honda:
ABS Supersport Honda CBR

Für die Strasse finde ich das etwas sinnlos. Wenn man mit der Power nicht umgehen kann, hat man den falschen Töff.
Auf der Rennstrecke vielleicht ein nice to have, wenn man verschiedene Setups auch selber einstellen und auf Wunsch abrufen kann (nass-trocken etc)

auf der rennstrecke gut, da man die standardsetups überspielen kann und sich somit per schalter wählbare maps für regen, verschiedene Auspuffanlagen (mit ohne killer) usw usw. draufspielen kann.

Für die Strasse ist für eine ängstliche person vielleicht das regensetup nicht schlecht, jedoch bin ich der ansicht, dass man lieber die gashand etwas trainieren soll anstelle solcher elektronischer schnickschnacks. Dann lieber gleich eine Traktionskontrolle, die man dann den begebenheiten anpassen kann. Das würde wirklich was nutzen

hab gehört dass das system ziemlich schlecht funzt... aber das ist nur vom hören sagen...
so dass fast keine unterschiede bemerkbar sind...

Kurz: Unnötiger Firlefanz

naja funkionieren tuts schon aber brauchen tut mans nicht.

es sind drei setups
A=volle power
B=volle Power, aber weniger direkte Gasannahme
C=regenmodus mit weniger spitzenleistung und sanfter Gasannahme