Fahrtechnik

jo ich hätt jetzt eigentlich au gseit es chan sie dass der s henderrad blockiert bzw. am bode rötscht! well wennd de gang z schnäll ond z früeh abeschaltisch so dass zemli höchi ture hesch ond d kopplig no spicke lohsch gspührsch jo rächt d motorbräms ond ebe meistens rötscht denn glaub s henderrad!

Esch mer au scho passiert bzw. ufgfalle woni z schnell abegschalted han und denn d kuplig loh spicke han. Dromm schalti jetzt meistens emmer langsam abe oder lone zerscht chli loh usrolle met de Kuplig zoge.

Das Phänomen müsste sich wohl "Stempeln" nennen - und ist vor allem bei Supermotofahrern bekannt (lange Federwege, extrem hartes Anbremsen zum Drift und runterschalten = Entlastung vom Hinterrad). Wenn man in der Kurve ist, dann kann das Hinterrad "versetzten" - oder bei nicht ganz ebener Oberfläche das Vorderrad eben überlastet werden.

Müsste sich einerseits mit einer genauen Fahrwerksabstimmung erledigen, zumindest entschärfen oder aber durch eine Anti-Hopping-Kupplung so gut wie ausschalten lassen (immer Vorausgesetzt, dass das Fahrwerk passt, wenn die Gabel beim Bremsen auf Anschlag ist, nützt auch eine Anti-Hopping nicht mehr viel).

Bin kein Technik-Fanatiker, aber ich würde mal annehmen, dass das Brems-Drehmoment beim Runterschalten das Hinterrad rutschen lassen kann (auch ohne vorne zu Bremsen). Kann bei 1- oder 2-Zylindern mit grossem Hubraum ein Thema sein, beim 4-Zylinder erstaunt mich das eher. Umgekehrt: versuch mal einen grossen 1- oder 2-Zyinder anzuschieben - das geht bei einem 4-Zylinder meistens viel problemloser (meine etwas kürzer übersetzte Lc4 blokckiert das Hinterrad beim einkuppeln, selbst im 3. Gang).

Also: Fahrwerkseinstellung überprüfen (lassen), Kupplung etwas feinfühlicher kommen lassen bzw. ein geeigneteres Drehzahlniveau finden wo die Ganganschlüsse besser passen - oder wenn es wirklich zu heftig ist, im Extremfall eine Anti-Hopping verbauen, dann sollte wieder Ruhe im Fahrwerk sein.

Marc
das die passenden Reifen (mit passendem Luftdruck) drauf sind und diese auch warmgefahren sind, nehme ich einfach mal an - auch unpassende Reifenpaarungen (oder defekte Lenkkopf- Schwingen- oder Radlager) können zu rühren oder stemplen führen.

Angleichungsgas bringt auch viel

Jo, de Schlieremerwald isch momentan rächt glitschig, gaht wahrscinli no es paar mönet bis mer wider normal chan durefahre.

Angleichgas bedeutet, im ausgekuppelten Zustand soviel drehzahl geben, wie es im nächst tieferen Gang etwa haben wird. ist Gefühlssache, aber das "Stempeln" des Hinterrades wird so vermieden.

Zitat

Original von McFear
SERVER: was ist Angleichungsgas??? Runterschalten und dennoch Gas geben?

[list=1]
[*]Kupplig zie
[*]En zwick am Gas das dDrezahl doete isch wosi mitem nue Gang herechunt
[*]Gang abeschalte
[*]Kupplig spicke la
[/list=1]
Schritt 2 und 3 goend meh oder weniger gliichziitig. Bringt seeehr fill, haesch kei Motorbraems me woder am Hinderrad ziet.

Anti-Hopping brucht mer miner Meinig na ersch uf de Strecki. Wenn uf de Strass immer so am Braemse bisch das sHinderrad grad churz am Abhebe isch daenn isches eh kei laengerfrischtigi Investizion .

Uuspuff abschruube bringt au was, kei Gegedruck, kei Motorbraems

EDIT: Generell zum Thema Fahrtechnik sind dBuecher "Der richtige Dreh" sehr guet. Au wemmer jetzt noed uf dRaennstrecki gaht chas noed schade wemmer verstaht wies funktioniert.

Zitat

Original von Boo
Jo, de Schlieremerwald isch momentan rächt glitschig, gaht wahrscinli no es paar mönet bis mer wider normal chan durefahre.

Angleichgas bedeutet, im ausgekuppelten Zustand soviel drehzahl geben, wie es im nächst tieferen Gang etwa haben wird. ist Gefühlssache, aber das "Stempeln" des Hinterrades wird so vermieden.

allerdings schliernerwald isch dami gfährlich zur zit!

chan au si, dass'd kupplig mit de vorderbrems verwechslet hesch..?!?

noch ne andere Idee: vielleicht lag es gar nicht am Motorrad, sondern am Strassenbelag?

Jetzt wo es wieder (richtig) heiss wird, sind all die Bitumen-Flickereien wieder ein Thema. Das Zeug schwitzt Öl - und wer in Schräglage drüber fährt, versucht zu bremsen oder beschleunigen, der wird mit argem schlingern der Maschine überrascht. Gibt paar Strassen, die sind echt grausam - die schwaren Bitumen-Schmierereien sieht man aber meist von weitem.

Die kleine SV sollte eigentlich kaum ein solches Drehmoment haben, dass sie beim runterschalten Probleme macht - ich würde da sicherlich auch nicht als erstes mit Antihopping usw. was versuchen. Problem bei früheren Baujahren war eher die Gabel welche etwas gar weich geraten war und beim Bremsen schnell mal wenig Reserven bot - und eventuell Federbeine welche etwas überfordert waren (oft auch, weil zu viel Vorspannung drauf war - dann hat die Maschine etwas wenig Negativ-Federweg und hebt das Hinterrad noch schneller). Früher war die Lösung härtere Gabelfedern und das Federbein der 600er Gixxer zu verbauen. Aber wie gesagt: um 2000 war das eben noch bisschen anders, bei Deiner aktuellen Maschinen solltest Du Dich vom Fachmann beraten lassen, der kann Dir sicher sagen ob zumindest die Grundeinstellungen für Dich passen (spielereien bei der Dämpung sind dann wieder ein anderes Thema - sind aber auch weit weniger wichtig, als die Grundeinstellung).

Marc