Suzuki GSX-R 750 Weder Fisch noch Vogel ?

geiles ding aaaber nicht 25kw kompatibel und deshalb wohl der hauptgrund der seltenheit.

die meisten nehmen die 600er mit 25kw und nach 2 jahren wollen sie richtigen bums haben und gehn auf die 1000er. dann bemerken sie dass das handling nicht ganz so gut ist, können die maschine aber nicht einfach verkaufen.

das handling argument zieht eben auch nicht mehr wirklich. zumindest im falle der gixxe 750er k6 und 1000er k5 liegen gerade mal noch 5kg vom gewicht. ich bin vorher die 600er gefahren und fand die nicht wirklich unhandlicher als die 1000er.

aber die 750er ist sicherlich ein tolles motorrad

also de unterschied im handling zwüsche 1000iger K7/K8 zu den 750er K8 merksch scho. vor allem dä laschtwechsel gat viel schneller vo statte. hocke tuet mr allerdings nid so bequem, guet ich bin au R1 verwöhnt

i würd mir das ding sofort zieh für d'rennstrecki wenni förig geld hätti. für d'landstrass vermissi halt eifach chli dä durchzug vo dä 1000iger abr es isch emmel nid so lahm wie bi dä 600er wo unde use meischtens tote hose herrscht

mini meinig isch immer no in sache sportler:

für d'rennstrecki: gixxr 750 odr R1 RN19

für d'strass: R1 RN19

ich habe fertig

Ich denke die 750er ist nicht so beliebt weil: Die 600er werden heute sehr oft gedrosselt verkauft, die 750 gibts nicht mit Drossel. Wer offen fahren darf möchte meist möglichst viel Power und kauft die 1000er Ausserdem passt die 750er, wenn man hobbymässig Rennen fahren möchte in keine Kategorie.

Ich persönlich weiss auch nicht warum ich dieses Bike gekauft habe. Ich wollte mal etwas Rennluft schnuppern, eine 600er hatte mir aber klar zuwenig Saft untenrum für die Strasse, die 1000er kam nicht in Frage weil ich die Mehrpower nicht brauche und auf 190er Hinterreifen verzichten kann (macht schonmal deutliche Unterschiede im Kurvengetümmel). Ausserdem war die 750er ein Kindertraum.

Selbstvertürlich bin ich absolut zufrieden mit dem Bike. Für die öffentliche Strasse zwar absolut übertrieben was Sportlichkeit angeht (extrem hart, anspruchsvolles Handling das wenig Fehler verzeiht, spitze und perverse Leistungsentfaltung) aber sicher besser geeignet als eine 600er Luftpumpe. Die 150ccm Mehrkubik machen mehr aus als man denkt... Mein Tipp: Kürzer übersetzen dann gibts wirklich kein halten mehr (Powerwheely im 1sten Gang ist nicht zu verhindern, im 2ten nur mit Mühe und Not und im Dritten ists immernoch möglich). Mehr Power braucht sie nur auf der deutschen Autobahn und die fahr' ich selten bis gar nie

Ja sorry, usversehe doppelpostet. Has em Spiky scho gmolde

Ja was ade SRAD speziell isch weissi au nid. Händ aber scho geil usgseh für die Ziit. So herrlich fett

Zitat

Original von Day-Day
Schön was du da verastaltisch Pollito HEHE

Aso d 750er findi kuhl, für mich blibt sie aber die ewigi Superbikemachine wo nie en titel gholt hed (irrtümer vorbehalten)... Aber das macht ja de charme us, usserdem ischs mal mis lieblingsbike gsi als chline knirps...

"Oooh lueg en suzuki SRAD..." <-- kei ahnig gha was das isch aber es hed öbis recht geils mösse sii wenns sonen langi abkürzig deför brucht.. HEHE

hed ganz geil usgseh mit Soziusabdeckig dazumal...

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min vater het genau dä

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D'750-er isch de ideali Kompromiss, bi jahrelang gfahre....ha jetzt en tuusiger und da muesch eifach meh mit gfühl handle....underdesse sind 1000-er fast so handlich worde....ha bi minere 750-er aus ritzel gwächslet gha, de isch sie jedere tuusiger nache cho, ussert im hochgschwindigkeitsbereich....mängi R1 versasget...grins

der Grund wieso die 750er nicht ganz so oft verkauft wird (zumindest das neue Model) liegt schlicht daran, dass die Rennklassen bei 600ccm und 1000ccm liegen. Früher durften die 750er mit den 1000er 2-Zylindern bei den Superbikes starten, heute wird der Leistungsüberfluss über die Grösse der Ansaugstutzen reguliert.

Irgendwie vergessen viele, dass sie mit so einer Rennmaschine Rennstreckentechnik kaufen welches mit relativ geringen Mitteln die Strassenzulassung schafft. Betrifft natürlich Serien-Rennen und nicht Moto-GP wo irgendwie 90% aller Teile nicht Serie sein dürfen. Wer damit nur auf Strassen fahren will und sich das Teil in der Schweiz zulegt, muss ziemlich hart im Nemen sein - oder sich schlicht in keinster Weise um CH-Tempolimiten kümmern. Damit man damit echt Spass hat, muss man das Teil auf der Rennstrecke fahren - und in den Amateurklassen liegen die Limiten nun mal bei 600 und 1000 ccm - da liegt man mit der 750er einfach immer irgendwo falsch. Was natürlich nicht heissen soll, dass die Kiste nicht gigantisch Spass macht - man kann ja auch nur zum Spass Renntrainings ohne Rennen fahren.

Im täglichen Leben ist die 750er genau so überdimensioniert (140 PS auf 180 Kilo) wie die 1000er und selbst die 600er nervt auf Dauer mit den hohen Drehzahlen. Vorteil der grossen Motoren ist das gigantische Drehmoment, da lässt sich auch mal (relativ) schaltfaul cruisen. Gerade die 1000er ist im Motorradtest durch sehr grosse Alltagstauglichkeit aufgefallen - wobei in D ohne Tempolimit und ausreizung der Limite von 100 Km/h auf Landstrasse die Sache eben auch schon wieder bisschen anders aussieht.

Die 750er ist sicherlich die "bessere" 600er, wenn man keinen Wert auf Rennklassen legt, für CH-Bummeltempo würde ich mal beide Probe fahren um zu sehen was einem besser gefällt (ist ja auch eine Preisfrage). In der Verarbeitung liegen alle Modelle etwa ähnlich, in früheren Serien war die 750er Technologieträger, bei Occasionen würde ich mir die besonders gut ansehen.

Marc
Wer bei solchen Maschinen auf 25 KW Drossel schaut, hat meiner Meiinung nach den Einsatzzweck nicht ganz verstanden, da macht ein Naked Bike auch vom Preis her sehr viel mehr Sinn.