Neuer Trend ? Auspuff wieder unten !!!

hesch du echt fotelis$?

danke

Grad würkli sehr schön ischs nid wenn de Uspuff une isch. Aber mitlerwiile han i mi dra gwöhnt...

Ich persönlich find noch wie vor d'Underseattöpf am schönschte....
Aber ebe, jedem das Seine

Hützutags esch de Kat eifach nöm i de Ändtöpf, sondern direkt onder de Maschene imene grosse Chöbu. Dör das chont das nöie Design vo de Ändtöpf. Sie chöne vöü chliner gstautet wärde, wöü jo äbe de Kat nöm dri muess. Was ou no dezue chont send emmer die strängere Abgasvorschrefte. Das werd secher ou no ifloss gha ha.
De Grond wieso dass sie weder sietlech abrocht send esch wägem Schwärponkt jo. Wievöu das das so umsacht, kei Ahnig. Es get secher Fahrer wo da gspühre.

Bem Bike (Downhill) merkt de das uf jedefau extrem, öb me es Radl metemne höche oder en tüüfe Schwärponkt het.

Han das i somene Motorrad Heftli gläse, dass es würkli um de Schwerpunkt und somit ums Handling vo de Maschine gaht.

Motorrad 05 vom 15.2.08:
Einlenken? Leicht fällt die Maschine von einer Schräglage in die nächste. Aufgrund der extrem zentral positionierten Massen - tief heruntergezogener Tank, unter dem Motor positionierte Auspuffanlage - ergibt sich ein wunderbares Handling.

Usem 1000psForum:
Leichtere Auspuffanlage. 600g weniger bei den
Rohren, 480g weniger am Servoventil, 380g weniger beim Endtopf

En Biitrag im MotoSport findsch da
Mitem folgende Zitat: Auch bei Honda hat man gemerkt, dass ein schwerer Auspufftopf unter der Soziussitzbank – am einen extremen Ende der Maschine – ein Witz ist, wenn als allgemeines Ziel der Klasse immer die Konzentration der Massen gepredigt wird.

Macht ja rein physikalisch schon Sinn, s Gwicht so tüüf wie möglich z ha. Ich frög mich eifach, wie höch dies Fahrniveau muess sii, dass das überhaupt merksch.
Und de Uspuff obe, grad unterem Sitz, gseht halt scho extrem geil us.

Also eg fende ergendwie so grossi schweri uspuff voll förig! Also binere Naked esches scho geil, aber bimene Rönntöff gfalltmers so besser: GSX-6r SE

Zitat

Original von McFear

, wenn als allgemeines Ziel der Klasse immer die Konzentration der Massen gepredigt wird.

Macht ja rein physikalisch schon Sinn, s Gwicht so tüüf wie möglich z ha. Ich frög mich eifach, wie höch dies Fahrniveau muess sii, dass das überhaupt merksch.
Und de Uspuff obe, grad unterem Sitz, gseht halt scho extrem geil us.

RICHTICHHH, also sobald ihr überhunder fahred, wird die maschinde enorm viel lichter und deht chunds würklich sehr druff a, wos gwicht highalte wird...

ABER, es gseht ebe scho hueregeil us wenn de topf obe isch, usser es isch den würklich im GP-Style, das gseht au sehr guet us.

Hi Leute
Wenn Ihr Euch mal die aktuellen, neuen Modelle mit den "normalen" Tüten anschaut, wollt Ihr bestimmt keinen solchen Topf am Bike haben. Durch die neuen Vorschriften (Euro 3, in den nächsten Jahren Euro 4) müssen die Maschinen so leise und die Abgase so brutal gereinigt sein, dass man das einfach nur noch mit Rohren hinbekommt welche früher einer Dampflock gut standen. Egal ob man da eine BMW 650 XC oder eine KTM 690 Supermoto nimmt - die Auspufftürme sind inzwischen einfach zu brutal geworden - und darunter leidet die Optik (und wirklich leicht sind die Dinger auch nicht mehr gerade).

Bei den untenliegenden Anlagen hat man all den Platz unter der Maschine (bzw. hinter dem Motor bis zum Abschluss der Verkleidung) welche man füllen kann, ohne das Deign wirklich zu verunstalten, bis hier also ein Vortschritt. Gewichtsmässig dürfte das eher weniger ins Gewicht fallen, sind schliesslich haucheünne Wände und das der (schwere) Kat liegt dann erst noch günstig ganz zu unterst. Sinn macht das dann wenig, wenn man die Rohre noch bis unter den Sitz zieht, da liegt eine kurze (und somit leichte) Anlage "neben" der Maschine irgendwie nahe.

Wie schon andere Konzepte wird sicher auch hier wieder mal eine Trendwende kommen (vielleicht so was wie 4 Tüten, irgendwie verteilt aufs ganze Heck?), aktuell ist diese Abgasführung wohl technisch wie Leistungsmässig der Stand der Dinge, vor allem wenn in den Tests massiv Punkte abgezogen werden, wenn ein Motorrad einen schweren Auspuff hat (siehe Testberichte CBR 600RR mit Underseat-Topf, da wurden beim Test Anlagen ohne Kat verbaut um die Tester nicht zu völlig brutalen Zerrissen zu verführen). Auch wird wieterhin um jedes Gramm gekämpft - da machen ewig lange Rohre (selbst aus Titan) keinen grossen Sinn.

Wer eine Rennmaschine für die Rennstrecke kauft, dem kann das Design sowieso relativ egal sein, die anderen müssen sich wohl oder übel langsam damit anfreunden, dass Rennmaschinen welche für die Strecke gebaut werden inzwischen so spezialisiert sind, dass das rumgegurke auf CH-Strassen nicht mehr wirklich auf dem Pflichtenheft steht. Ist aber eigentlich auch egal - gibt genügend Maschinen mit potenten Motoren, mehr Alltagstauglichkeit - und je nach Geschmack eben auch schöner Optik. Ob dann bei einem Sport-Tourer noch paar Kilo zu viel sind ist auch egal, wenn man dafür stressfrei durch die Gegend fahren kann und einem erst noch das Design gefällt.

Marc

Zitat

Original von Freerider
Naja ist eben Geschmacksache mit den Auspüffen. Aber eigentlich sollte das neue Design schon einem grösseren Teil der Leute gefallen, schliesslich betreiben alle Motorradhersteller intensiv Marktforschung. Also die Idee muss schon ihren Anklang unter den Bikern gefunden haben, denke ich mir.

Aber wie gesagt für mich braucht ein Bike mit über 100 PS einfach einen ordentlichen Topf, punkt !!

Hier noch ein Bild der neuen Fireblade
(mit kleinem Auspuff !! ) --> http://erchonydecai.files.wordpress.com/2007/09/0509-h…-1000-rr-ap.jpg

Und die Alte im Repsol Design und mit geilem Underseat-Rohr -->http://pride-u-bike.com/catalog/honda/…ol-Rep-2007.jpg

Schöne Festtage noch

Freerider

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also ich hab die neue gefahren und muss sagen das der originale wirklich schon einen guten Sound hat aber beschissen aussieht, auch mit dem, ich glaube yoshi, den es dafür schon gibt.. aber sonst wirklich ein gutes bike!

ich finde das en super trend. Die grosse oferohr findi persönlich absolut grässlich.

die schönschte töpf findi immer no die wo mer fasch nüd gseht. wie de vo minere ehemalige gsx-r 600 k6 oder au de vor neue KTM RC8. finde das gseht hammer us und vorallem so schön viel schlanker.

zudem isch es rein physikalisch wie erwähnt gschider. wenni chönt würdi a mini kilo au wieder en underengine topf heremache, nume hani bis jetzte no keine gfunde

also zumindescht ar neue CBR1000RR findi der topf s chlinscht übel. allgmein s heck gseht ganz guet us. s grässlich da dranne findi d front. genau so wie bir neue 10er kawa....finde die isch wichtiger, dass sie chli aggressiv usgseht und nüd das es en möglichscht fette topf het.

späteschtens am klang finded mer ja denn use öbs en 50er 125er 600er oder 1000er isch.

oder verwächslisch du amigs buell's mit 50erli, nume well'd de topf nüd gsehsch

Zitat

Original von Freerider
Ne logischt nicht, ich rede zum Beispiel von der Yamaha tzr 50. So beim schnellen vorbeifahren es oft schwierig zu erkennen ob es ne R6 oder gar ne R1 ist. Ich gucke dann immer auf den Auspuff, oder auf die Reifen, je nach dem

Gruss freerider

also wenn du probleme damit hast ne tzr50 von ner R6 oder R1 zu unterscheiden sollteste mal zum augenarzt...

Auspuff ? Pfff. mir relativ schnuppe wie der ausschaut, hauptsache er tönt gut und ist leicht.

Klar, mein aktueller Favorit, die Z750, gefällt mir mit dem Originalen auch nicht, aber für was gibt's LeoVince

Aber wegen 50/600/1000ccm , ne 50ccm ist in etwa so breit wie n fahrrad, tönt so wien rasenmäher und hinterlässt ne schöne dunstwolke. 600&1000er zu unterscheiden fand ich nur bei einer serie wirklich schwer, GSX-R 600/1000 K6. Die sehen nunmal nahezu identisch aus, Reifenbreite ( glaube ich ) 160 gegen 180 kann man auch nichtmehr so einfach unterscheiden.

Aber die Aktuelle R6 und R1 das sind doch welten ?

also e 1000er gixxe chan mer jetzte sehr eifach vonere 600er unterschiede

d front isch einiges bulliger und breiter bi der 1000er. zudem isch s heck ganz anders und de topf uf der siite. bir 600er under em motor.

denn sind d reife bir 600er en 180er und bir 1000er en 190er. das chan mer aber würkli nur schwer unterscheide.

zuesätzlich sind d gabelholm bir 1000er mit so extrabeschichtet, dass es schwarz sind und ned silbrig wie bir 600er.

ok vielicht gsehni die sache au nume welli beidi töff gha han

600er k6
[Blockierte Grafik: http://w2.bikepics.com/pics/2007%5C09%5C28%5Cbikepics-1038599-800.jpg]

1000er k5
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