Neue Toeff? Bruch Entscheidigshilf!

isch en sehr schöne töff, aber für de priis bechunsch fasch e k6 600er.

chunt halt druf ah uf was du wert leisch...optik oder technik.

wenns optik isch nimm de töff, wenns lieber die neuscht technik wetsch, denn nimm für das geld e k6.

find de töff au de hammer! gseht schön us! würd glaubs dä chaufe, wil die neuer technik und die paar PS meh merkt doch en normalsterbliche eh nöd im stva.... oder tüsch ich mich da?

nei das merksch im strasseverchehr würkli nööd.

aber de töff muess eifach passe. ich sitze uf de k6 viel besser als uf de k4-k5.

aber da mues im endeffekt jede selber sich wohl fühle mit sim töff.

das mitem passe isch klar. am beste mal beidi töffs probefahre und dänn dini entscheidig träffe...

No zum Töff entdrossle. wenn er der en Anderi Zündbox ahdreiht zum entdrossle isch en chli en komische. die drossleti Zb chan Drosslet oder offe si. die Offnig aber ned drosslet. han au en 6er gixxer k5 und bin sehrsehr zfriede.

Handling und Motor sind eifach spitze bi dem Töff.

hi squeezie ... jo mol fende au esch en rächt geile töff ond joa wäge pris ond so ebe esch schochli türer weller halt ebe au tuned esch aber wenn der die gixer gfallt, chauff sie ;)!

Zitat

Original von junior
die drossleti Zb chan Drosslet oder offe si. die Offnig aber ned drosslet.

bisch der da sicher?

da hani au scho anders ghört.

han ebe gmeint dass die vo de MFK träged der nume die offe leischtig ih, wennd e neui offeni Zündbox nimmsch. Wennd eifach bi de drosslete de stecke wo fürd d drosselig isch useziehsch denn gaht das us weiss ich nüd was für abzockgründ so viel ich weiss nööd zum iträge.

zum entdrossle natürli scho, aber halt illegal....und wenn er offe fahre derf denki mal nüd dass er wett illegal umefahre wenns legal würd gah.

was ufem STVA muesch mache zum ihträge weisi ned. wenns ned setti gah, denn würdi mi bi mehrere Sugi händler mälde, denn eine tuschet sicher en Drossleti gägen offni ZB.

Hi
Hat zwar nicht allzuviel mit dem Thema zu tun, aber: überleg Dir wirklich gut, ob Du wirklich eine 600er Sportmaschine kaufen willst.

Die Dinger sind reine Rennmaschinen welche in neueren Jahrgängen nur mit viel Drehzahl auch wirklich Leistung bringen. Viel Drehzahl ist aber auch viel sehr viel (also wirklich seeeehr viel zu viel) Geschwindigkeit. Au der Rennstrecke sind das absolute Wahnsinnsgeräte welche je nach Strecke selbst 1000er richtig an den Anschlag bringen - aber für den CH-Strassenverkehr ist das schlicht eine Zumutung. Meine letzte Testfahrt mit einer 600er Honda RR hat mich überzeugt - das kann's nun wirklich nicht sein. Null Drehmoment, ein Lenkeinschlag eines Schaukelpferdes und ein Fahrwerk welches jeden Kieselstein zum Monster-Bergsturzt werden lässt.

Na ja - bist Dir ja mit der aktuellen Maschine schon so einiges gewohnt. Aber gerade als Einsteiger bei welchem die Richter noch etwas weniger zurückhaltend als bei anderen sind, würd ich eher von so einer 600er absehen, wenn die Kiste nicht hauptsächlich für die Strecke taugen soll und nur ab und zu mal auf CH-Strassen gefahren werden soll.

Zur angebotenen Maschine kann ich nichts sagen - mir waren die 600er (trotz eigentlich mässigen Körpergrössen) von Suzuki immer eine Spur zu klein geraten. Würde einfach perfekt auf eine SC50 (Fireblade 950) passen - hab aber die Supersport-Geschichte schon hinter mir.

Bei Occasionsmaschinen kann man nicht viel raten. Nimm einen mit (gibt ja genügend Sugi-Fahrer im Forum) welche die Schwachpunkte kennen. Übliche Kontrollen sind sicher Lager (Radlager, Lenkkopflager) und allgemeine Sichtkontrolle nach Ölverlust. Weiter ist ein Kaltstart immer aufschlussreich (mit der Hand Kühler und Öldeckel fühlen, dann weiss man ob die vorher schön warmgefahren wurde) - wenn die Kiste nur rappelt und sowieso gleich verreckt, dann ist da eher was faul, als wenn sie sauber Gas annimmt.

Paar Kratzer sind nicht so wild - allerdings solltest Du damit den Preis tief halten können. Nicht vergessen: gibt viele Leute welche nur 1A-Maschinen kaufen wollen - beim Verkauf legst Du dann die Kohle drauf. Wie viel Unterschied das machen kann ist halt wirklich schwierig zu sagen - kommt (wie bei Umbauten auch) halt darauf an, ob Du so was haben willst.

Gerade bei Strassenmaschinen ist ja ein Serviceheft üblich - hier mal kontrollieren, ob auch wirklich alle Service gemacht wurden (auch die Anzahl Vorbesitzer kann man damit meistens ausfindig machen - wenn die Karre alle paar Monate den Halter wechselt, ist das eher komisch).

Reifen, Kette und grosser Service sollten halt in Ordnung sein, das kann sonst schon in der ersten Saison teuer werden (Reifenpreise mit ZR-Reifen sind bisschen anders als für eine 125er). Zudem sind die grossen Service mit Ventilen auch schnell mal extrem teuer - daran müssen sich 2T-Fahrer erst mal gewöhnen. Und - ganz so einfach einzustellen wie ein 1-Zylinder sind die Dinger dann auch nicht mehr

Ansonsten wie die anderen schon sagten: wenn Dir die Kiste gefällt, dann kauf sie. Wenn Du 100% sicher gehen willst, dass im ersten Jahr keine Folgekosten kommen, dann musst Du Dir was neues mit Werksgarantie zulegen - ist bei Occasionen halt immer auch bisschen Glück dabei. Allerdings: die meisten CH-Fahrer sind bestrebt die teuren Maschinen gut zu pflegen - und bei unseren Limiten passiert den Motoren auch nicht gerade viel. Da sollte man eher nach Rost Ausschau halten (Suzuki ist hier eher etwas empfindlich, zudem liegt halt einfach auch spät im Frühjahr noch Salz auf der Strasse).

Na dann - viel Spass auf dem neuen Hobel.
Marc

Hi
Gerade Reihen-4-Zylinder stecken extrem viel weg - ausser wirklich exzessiver Fahrweise, düfte von hier kaum ein Problem kommen. Zudem: wenn mal was ist, findest Du bei Suzuki immer viele Teile zu guten Preisen (empfehlenswert hier auch das Gixxer-forum http://www.gsxr-forum.de). Über Drosselungen schweig ich mich lieber aus (brauch zum Glück keine), aber so viel ich weiss gibt es mehr Motorschäden und höheren Spritverbrauch bei gedrosselten Maschinen, als bei offenen. Grund ist offensichtlich: die Drosselungen werden nicht vom Hersteller ab Werk eingebaut, sondern nachträglich extra für den EU-Markt. Und etwas was im Werk nie vorgesehen war, war noch kaum mal eine gute Lösung. Zudem werden gedrosselte Maschinen meist ausgequetscht bis zum geht nicht mehr statt mit der grossen Leistung auf das Drehmoment zu vertrauen - auch das sicher mit ein Grund wieso gedrosselte oft durch extremen Spritverbrauch auffallen (muss allerdings nicht sein, ist eben Marken- und Typenabhängig).

Bisschen Profil auf den Reifen ist ja eine Sache - unbeidngt kontrollieren, dass die Dinger auch noch relativ jung sind. Sportreifen härten sehr schnell aus (musste das an meinen Slicks erfahren - wenn ich das gewusst hätte, hätt ich die Dinger weggeworfen statt verkauft), 2 Saison sind da schon viel - nach 3 gehören selbst mit Neuprofil neue Reifen drauf.

Und: lass Dich nicht zu einem Schnellkauf überreden. Extreme Schnäppchen gibt es kaum (wieso denn auch - will ja jeder für seine Karre möglichst viel bekommen). Ist also immer eine Mischung aus Angebot und Nachfrage - und 600er Sportmaschinen werden, da beinahe jährlich neue Modelle nachgeschoben werden, doch immer wieder zu bezahlbaren Preisen verkauft.

Nebenbei: ich mag eher die älteren Gixxer-Motoren. Haben zwar weniger Spitzenleistung, dafür etwas mehr Druck von unten. Kenne auch Rennstrecken-Kollegen welche mit den 750er Motoren älterer Baujahre viel besser zurecht kommen als mit den neuen, obwohl (oder gerade wegen) der viel spitzeren Leistungscharakteristik. Wer das Ding mit genügend Touren auf Leistung hält, ist damit auf der Rennstrecke verdammt schnell unterwegs. Und weil bei den GSX-R viele Teile auch von anderen Hubräumen übernommen werden können, gehören die Gixxer auf der Rennstrecke immer noch zu einer Gattung welche mit überschaubaren Kosten (auch bei Stürzen) auffällt. Gegenüber einer Honda-Rennschale, ist eine Gixxer-Rennschale oft um 20-50% günstiger zu haben - auch das ein Grund wieso viele Rennstreckenfans zur Suzuki greiffen (obwohl das Fahrwerk älterer Generationen nicht so wirklich über jeden Zweifel erhaben ist - aber das wird für Rennstrecke ja bei den meisten sowieso überarbeitet und angepasst).

Übrigens: die 750er war immer Technologieträger (die 1000er hat die neuen Ideen meist erst später übernommen und die 600er noch später) - bei gelichem Jahrgang ist die 750er mit mehr Drehmoment deshalb die bessere Wahl. Und weil der Rahmen weitgehend der gleiche ist und die 750ccm Klasse kaum noch alleine fährt (meist -600ccm und -1000 im Training seit die V2 mit den 1000ern fahren müssen) dürften noch so einige 750er zu guten Preisen zu haben sein.

Aber eben - jeder muss das für sich selber entscheiden.

Marc
dem eine 1000er schlicht zu brutal ist und eine 600er zu Drehzahlintensiv. Wer weiss - mal wieder eine 750er (hatte schon eine FZ750) wäre vielelicht auch für mich ne lohnenswerte Investition

Han nöd alläs gläsä wills mich nöd direkt ahghot, aber ich find sie no geil so zum ahluägä. Warum öpper äs Heck höcher leit weiss ich halt nöd. Aber äbä ich bin überhaupt kein Spezi, daher losisch wohl gschider uf die Erfahränä lüüt do.