Ha scho länger nüd meh da ihne gschribe und han mole üchi meinig zum Thema welle wüsse? Han i de Suechi nüd gfunde 
Bin bis jetzt nur R4 gfahre, aber sonen V2 hed au Vorteil, vorallem i de bärgige Schwiiz.
V2 oder R4?
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junior -
20. Februar 2007 17:30 -
Erledigt
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menno ... hesch weder es gföhrlichs Thema agrisse
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ok, ich versuechs jetzt unvorignah: je meh zylinder, umso höcher isch d'drehzahl bim maximale drehmomänt. natürli immer in relation zum hubruum.
wenn'd also richtig giftigi höchi spitzeleischtig wotsch, denn bliibsch bim reihevierer, wenn'd richtig druck unde use wotsch, nimmsch en 1-zylinder.ich dänke en R4 isch scho ok für die bärgig schwiiz, aber damit richtig us serpentine chasch usebeschlöinige, brucht er mindeschtens en liter hubruum.
en V2 hed für mich die agnähmer leischtigsabgab. -
hihi isch ja ulkig.... genau das Thema hani au mal welle aschniide....
Wie isch das eigentlich gnau mit de Drehzahle? Vierzilinder = hochi Drehzahle = höche Benzinverbruch und 2 Zilinder = tiefi Drehzale = wehniger Benzinverbruch???
*amkopfkraz* -
weniger benzinverbruch sicherlich nööd.
d V2 hend sogar meischtens eher meh verbruch.
de verbruch chunt eineweg meh uf de hubrum als ufd zylinderzahl druf ah.
wenn der d leischtig ersch bi zu höher drehzahl und somit au mit ersch höcher gschwindigkeit isetzt, denn duen d übersetzig ändere.
han ich bi minere 600er gixxer au gmacht und die zieht jetzte doch einiges besser au scho bi StVa konforme gschwindigkeite.
und zum us enge ecke usebeschlünige isch en V2 sicher gueti sach well früeh viel drehmoment aliit, aber i langsame kurve hesch mit eme v2 au viel eher es ruckle und riesse a der chette, wo der denn d kurvelinie ganz schön versaue chan. so sanft und ruhig as gas gönd d v2 nie im verglich zum 4er
so sind emal mini erfahrige gsi, obwohl i bis jetzte eigentli nume zwei v2 gfare bin und susch eigentli vorallem R4. gfallt mir persönlich besser.
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so, muess i au no min sänf dezue ghä ...
alles gschmacksach ... meh gwönt sich an alles... beidi niveau sind afängs so höch - do simmer wieder bimene deja-vu - dass würkli nur no mit dim gfühl fahrsch. Andere fahred gärn meh mit Nm andere meh mit kW ... schnäller, oder besser für höger bi üs, gits eigenli ned, well jo sowieso nume grad emol so 10% (das isch eifach en zuefallszahl) vo dim töff uf de stross usnutzisch
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Naja ich be mer nur ehn R4 gwönnt und jo ehn 2 takter 1zylinder
Und das lauft halt au ned schlächt.... -
also mis RS125 isch hammer gsiii... 37 Ross ufem hinterrad, han nur de motor alli 2000km gwäxlet
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d'übersetzig ändere hilft au ned ewig. en kolleg hed a sinere 750er s'übersetzig ändere ad absurdum gfüehrt. d.h. hesch locker im 3. chönne ahfahre und spitze isch villicht na 180 xii. s'problem isch denn, dass de motor nüm gnueg schnell ufedreht, dass'd e vernünftigi beschleunigung hesch.
ich dänke für richtigig druck us de kurve gits nur hubruum oder wenig zylinder.
@don bosco: mini 950er (V2) hed so e sidefiini gasanahm, ich chan i de ängschte kurve schön gas gäh, ohni das öppis riisst oder s'hinderrad verreist, besser als mit em 660er eizäpfer vorher -
hesch jo mis sumo uusprobiert, voll digital
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im prinzip hesch recht, dass vergaser fiiner in de gasanahm sind als d isprützer.
doch es isch
1. alles immer e sach vo de istellig
und
2. hend ja mittlerwiile d isprützer 2 oder no meh isprützdüse überenand und 2 drosselchlappe wo die eint komputergstüred isch usw. das söll ja alles dem entgegewürke.
emal merk ich bi de gixxer nüd viel vo irgendwelchem ruckle
@lummel
was meinsch mit digital??? O und 1 also vollgas kei gas oder was
haha