probleme mit mbk x-limit/yamaha dt50 (motor: minarelli am6)

omg das tönt jo absolut zom chotze ... das chan jo ned sie dass 100 mol vergaser muesch reinige lufi usw. alles zäme hey ond sogar no de topf! wersch ned gli 18ni ond chasch der en töff zieh? denn wördi de ufwand nömme betriebe ... fallsd din roller no es wiili bruchsch muesch halt luege öb sechs lohnt das alles no z mache chan au ergendwie d kopplig sie oder so wo am arsch esch, esch halt schwerig so zom säge wemmer das gfährt ned vor sech het :P!

also ben jo ned mech oder so aber chli öppis verstohni no vo roller.. han mine au ganz usenand gno ond weder zäme "bastlet"

Hi

Bis auf das Tuning seh ich es wie Kücken. Bei meiner Derbi war der ersten neue Kolben bei 14t km fällig, dann nach weiteren 4t km ( unsachgemässer verbau, wohlgemerkt durch den mech ) und bei 27t der letzte ( aktuelle ). Der Vorteil eines Tuningkolben ist das er meist günstiger ist als ein Originaler ( und natürlich die Leistung ). Allerdings halt das Problem der Illigalität.

Gruss

Cedi

Ich hatte das gleiche Problem auch des öftern bei meinem Aerox. Damals (ist schon ein weilchen her) ist sind immer irgendwelche Teile im auspuff durchgebraten und abgebrochen etc. sprich Auspuff mal richtig ausgeräumt und gut wars.
Aber das hast du ja schon versucht...

Zwar alles gute Tipps - aber ich würd mir mal überelgen, ob Du wirklich den richtigen Händler hast

Zwar gibt es immer wieder Maschinen welche einfach nicht wollen, aber gerade bei 2-T mit der (zumindest im Vergleich, neuste Rennmotoren sind es auch nicht mehr so) überschaubaren Technik, müsste ein Kenner das Problem schnell lösen können.

Kenne den Motor halt nicht, aber bei den Töffli-Bastel-Aktionen (tja, das waren noch Zeiten mti Puch, Sachs mit 3-Gang Schaltung und Ciao ) war das ne Frage von paar Minuten bis der Zylinder runter war. Ein Mech müsste Zylinder und Kolben also in kurzer Zeit ausgebaut und geprüft haben - und wenn halt ein neuer fällig ist, dann kann man es nicht ändern.

Was anderes: 2-Takter waren (und sind es noch immer) extrem anfällig auf Temperaturschwankungen und Höhenunterschiede. Gerade bei Tuningaktionen (könnte ja sein ) wird schon mal einfach ne andere Düse eingebaut bzw. vergessen bei anderen Töpfen die Bedüsung zu überprüfen - das kann da schnell ins Auge gehen. Ne komplette Zerlegung mit Ultraschall-Reinigung und Prüfung der Teile kann da schon Wunder wirken - paar neue Düsen kosten ja nicht die Welt. Übrigens: die selbe Aktion hat meiner Twin zu wirklich überzeugendem Startverhalten verholfen, also nicht nur für 2T-Fahrer zu empfehlen.

Da ich die Maschine nicht kenne, kann ich natürlich auch nichts über die Mischungsverältnisse sagen (nehme mal an, es wird nicht 2-T Töfflibenzin getankt ) Je nach Einstellung und verwendetem Mischöl, können die Kisten schon mal versiffen - ist halt das Los, wenn man eine sonst wartungsfreundliche Maschine fährt wo man keine Kohle fürs Ventile-Fummeln beim Service blechen muss.

Auf heitere Ratespiele und Wechsel von Zündanlagen wie auch Töpfen sind gewisse Bastler-Händler natürlich scharf (man muss ja auch von was leben ), aber ein seriöser Händler mit 2-T Erfahrung müsste das Problem recht zügig in den Griff bekommen.

Wie geschrieben: viel Spekulation - aber mal anderswo reinschauen kann ja nicht schaden.

Marc