gedrosselt oder nicht, klein oder gross

Zitat von kemade

Da kauf ich wohl lieber die günstigste z 400 die ich finde, oder eben direkt ne 701.

Glaube da tust Du gut daran die Fertigkeiten des Töffahrens auf ner günstigen Maschine welche Du auch handhaben kannst zu erlernen

Die meisten von uns haben da so begonnen

Also nicht dass es nicht funktionieren könnte?

Zitat von Bidu

Fremde Besen kehren immer besser

Italiener dazu zu bringen etwas zu sehen wo nicht Ducati oder Aprilia drauf steht, bedarf schon besonderer Massnahmen.

Was ist Dir in Mailand noch so aufgefallen, unabhängig davon was da eventuell draufsass?

Positiv aufgefallen ist mir die neue Generation an Sportmaschinen um die 120 PS: KTM RC 990, Yamaha R9, Ducati Panigale V2. Es sind wirklich wertige Maschinen mit angenehm-sportlicher Ergonomie und ich hoffe, dass die Optik auch in tolle Fahrbarkeit umgemünzt wird.

Weiter war die Messe sehr gut besucht und auch Marken die ich seit Jahren nicht mehr gesehen habe, waren mit eigenem Stand vor Ort, z. Bsp. Harley Davidson und die Pierer Gruppe.

Die kleineren Enduro-Hersteller (Beta, Sherco, TM, etc.) baten ebenfalls einiges zum ansehen und anfassen und beim Zubehör gabs auch einiges, dass ich mir wohl für nächstes Jahr zulegen werden.

Was die Chinesen inzwischen auftischen ist beeindruckend, sei es Anzahl und Vielfalt der Bikes aber auch Grösse des Stands. Da wirken die alteingesessenen Marken aus Europa und Japan fast schon langweilig. Den Stand von Honda, Yamaha und Suzuki kenne ich inzwischen fast schon auswendig, da ich die letzten Jahre immer an der EICMA war und das Line-up ist einfach nur enttäuschend. Hier mal eine neue Farbe, da mal ein neuer Scheinwerfer, ach... wieder mal eine Heritage Version um an die guten, alten Zeiten zu erinnern. Das ist mässig lässig und lockt mich als Kunden nur bedingt, wenn ich sehe, dass der Chinese einen V4 Cruiser zum Bruchteil einer Ducati Diavel anbieten kann.

Ich nehme an, dass es mittelfristig die etablierten Marken ähnliche Probleme haben werden wie es heute in der Autobranche passiert, denn die Chinesen werden kommen. Ob das gut oder schlecht ist, steht in einem anderen Buch. Hab jetzt keine Lust ein Diskussion zu Wirtschafts- und Geopolitik anzustossen.

Danke Dir

quod erat demonstrandum

Wobei was die Chinesen angeht, wenn sie nicht unter Kundenbranding fertigen dann halt unter eigenem.

Man muss sich schon überlegen was da noch wirklich in Japan, Berlin, Bologna, Scorze, Mattighofen, etc. produziert wird?

Und auch da wird der Teileanteil über die Hälfte chinesischer Herkunft sein.

Zitat von Bidu

Danke Dir

quod erat demonstrandum

Wobei was die Chinesen angeht, wenn sie nicht unter Kundenbranding fertigen dann halt unter eigenem.

Man muss sich schon überlegen was da noch wirklich in Japan, Berlin, Bologna, Scorze, Mattighofen, etc. produziert wird?

Und auch da wird der Teileanteil über die Hälfte chinesischer Herkunft sein.

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Das ist so. Triumph baut einen Grossteil des Line-ups schon seit langem nicht mehr in Hinckley, Great Britain, sondern in einem Industriepark in der Nähe von Bangkok.

KTM und BMW lassen ihre A2 Bikes in China oder Indien fertigen und KTMs LC8C Motoren werden bei CF Moto zusammengeschraubt. Entsprechend billig waren die Motorräder aus den ersten Jahren zusammengebaut und die LC8C Motoren haben reihenweise Probleme mit den Nockenwellen.

Zitat von Bongalicius

Probleme mit den Nockenwellen

Da war ich mal bei Mader mit dabei als ein LC8c mit eingelaufener Nockenwelle geöffnet wurde. Hie und da ist halt einfach ein Nocken oder eine Lagerstelle weich, obwohl ich dies nicht nachvollziehen kann bei CNC Induktivhärtung oder Aufstickverfahren und beim Schleifen noch nicht mal auffällt und in der Stichprobenkontrolle in der QS noch reihenweise durchschlüpft? Kalkül eiskalt