Was macht man wenn man die Töffbaterie lädt , sich auf eine Ausfahrt freut und dann beim Drücken auf den Startknopf nur das Anlasserrelais lustlos klackert bis auch die Lämpchen leise erlöschen? Anderer Töff nehmen, der eine Lithiumbatterie drin hat! Der sprang sofort auch nach längerer Standzeit an. Geile Geschichte so eine Lithiumbatterie.
Da ich also eine neue Batterie brauche, war die Frage was es denn für eine sein soll. Ein AGM Freshpack und damit garantiert eine frische Batterie kostet etwa 70 Franken. Eine Lithium-Batterie das doppelte, hat aber weniger als die Hälfte der Kapzaität. Man sagt zwar das reicht, was auch stimmt wenn man nicht vergisst das Licht auszumachen. Bei 4 x 60 W ist so eine 4Ah Batterie schnell leer und ja der Scheinwerfer hätte nicht auch noch drin sein müssen, aber glück wenn man jemand mit Überbrückungskabeln findet.
Was wenn es aber eine Lithumbatterie gibt die 12Ah hat und fast gleichviel wie eine Bleibatterie kostet? Die Accurat Sport LFP YTX12-BS 12 Ah Lithium Motorradbatterie. Also, das Ding gleich mal bestellt und jetzt warte ich bis die Lieferung bei der Paketstation im "Düütsche usse" eintrifft. Bin gespannt wie sich das Ding macht und ob es tatsächlich 12 Ah Kapazität hat.
Fortsetzung folgt.
Notiz an mich selber: Nach dem Einbau die Ladespannung bei 4000 RPM messen. Danach ein zweites mal nach längerer Ausfahrt. Bei zu hoher Ladespannung den Spannungsregler wechseln.
Selbst auf der RN32 kannst solche Error's noch über die Bedienelemente zurücksetzen.
. Je nach Bauart sind Lithium-Akkus nicht so ganz ohne, bei Defekten können die schon mal brennen oder explodieren (sollte zwar nicht vorkommen, aber man liest doch immer wieder, dass sowas passieren kann). Auch ist die Entsorgung noch so ein Thema (und die seltenen Erden welche in den meisten Lithium-Akkus verbaut werden - Abbau der Rohstoffe in 3. Welt-Ländern auch nicht gerade umweltfreundlich), aber irgendwo hat halt alles Vor- und Nachteile.
Danach eine Runde durch und um den Taunus, dann war die Batterie wieder ausreichend voll. Und jetzt kommt das eigentliche, was heute kaum einer glauben mag, die Batterie hatte ich, bis zu dem Verkauf der G, 10 Jahren drin. 
Wie lange sie der nachfolgende Besitzer noch genutzt hat, weiss ich nicht. Heute gehen die meisten Batterien, spätestens nach 5 Jahren in die Knie, selbst beim ständig genutzten PW, so meine Erfahrungen, nicht nur bei Privat- sonder auch bei Firmenfahrzeuge. LiPo -Batterien find ich trotzdem sinnvoll, da sie eine geringere Selbstentladung haben und für den Start, was bei meiner grossen Kati unbedingt notwendig ist, mehr Strom liefern. Ich hänge die über längere Standzeiten einfach ab und brauch eigentlich dann auch kein Ladegerät mehr 
Bei der Kleinen, die keine standstromhungrige Elektronik verbaut hat, da lass ich die einfach dran und die springt nach Monaten immer noch perfekt an! 
. Da kann man, über die Jahre hinweg etliche normale Batterien wechseln die so im Schnitt 5-6 Jahre halten sollten.