Der kurze Antwort Thread

"teilweise abgebrochen" ist nicht wirklich konform mit mfk

obwohl zwar funktionell , sind da erhebliche verletzungs-gefahren laut mfk

und im "alller-weitesten" sinne hat die mfk ja auch recht

einen "geschärfen" hebel möchte auch nicht in meinen rantzen

obwohl das wohl sehr und sehr selten der fall sein wird

was tun nun : abgebochenes hebel-ende schön rund schleifen und polieren

so wie wenn es +/- "original" wäre ( ohne das kugel-ende )

mit viel glück so durch die mfk

diese "grundvoraussetzung" hat bei mir leider nie funktioniert

ps : ein neuer konformer kupplungs-hebel kostet nicht alle welt

• Gar nichts
• Der dünnere
• Nein

Bonuspunkt: google mal Festsattelbremse

Lustig, ich hab das noch nie hinterfragt weil sich ja beide Beläge miteinander abnutzen und ich, wenn das schon Baustelle ist, gerne alles auf einmal erledige. Ob das Strassenverkehrsamt sagen kann ob und warum das ein MUSS ist?

als physiker vermute ich, dass die beiden beläge den gleichen reibungskoeffizienten haben müssen, weil sich die bremsscheibe durch die ungleiche belastung sonst verziehen könnte. der reibungskoeffizient hängt vom fabrikat und vom zustand (neu/eingefahren) der beläge ab. indem man beide beläge gleichzeitig durch das gleiche fabrikat ersetzt, stellt man auf einfachste art sicher, dass beide beläge gleich stark zur verzögerung beitragen.

Zitat von Flitzi

Ob das Strassenverkehrsammt sagen kann ob und warum das ein MUSS ist?

das stva wird dir einen paragrafen bzw. eine norm zitieren. verstehen wirst du es nachher immer noch nicht.

Ich wills ja auch nicht wissen, meine Beläge kommen weiterhin im Doppelpack.

Matti the Büsisist! :emojiSmiley-106:

Zitat von matti

den gleichen reibungskoeffizienten haben müssen

als Nichtphysiker würde ich sogar mit der Wärmeleitfähigkeit anstatt der Reibung argumentieren. Wenn die Beläge unterschiedlich abkühlen/aufwärmen, kann es sein, dass sich die Scheibe auch so verzieht. Glaube zwar nicht, dass es ein riesiger Unterschied ist, aber man weiss ja nie.

Also der Thread heisst ja eigentlich "kurze Antworten"

Dass zwei unterschiedliche Fabrikate an der Bremsscheibe zum Einsatz kommen könnten, hab ich mal glatt ausgeschlossen - könnte natürlich aber passieren. Da würde ich dann Matti (bzw. demfall Physi ^^) zustimmen.

Zudem kommt noch, dass sich die Inspektionsintervalle natürlich verdoppeln, wenn man nur immer den Belag wechselt, der gerade am unteren Limit ist. Oder bei zwei Bremsscheiben sogar vervierfacht.

Ganz allgemein ist es sicher ein Hinweis darauf, dass irgend etwas nicht so funktioniert wie es sollte, wenn der eine Bremsbelag deutlich weniger verschleiss aufweist als der andere. Bei Festsattelbremsen ist es dann z.B. eine gute Idee, die Freigängigkeit aller Bremskolben zu überprüfen.

Kaeserich : Die Wärmeleitfähigkeit hat kaum einen Einfluss, der gilt ja nur innerhalb des gleichen Materials. Was du vielleicht meinst ist der Wärmeübergang oder die Wärmekapazität. Unterschiedliche Reibkoeffizienten führen aber (bei gleichem Anpressdruck und Gleitgeschwindigkeit) sowohl direkt zu unterschiedlicher Temperatur an der Reibfläche (sowohl Scheibe als auch Beläge), als auch zu uterschiedlichen (Scher-)Spannungen in der Scheibe, also ist es ausreichend, damit zu argumentieren, dass die sich dann eher verzieht. Aber ich verstehe deine Überlegung, dass ein wärmerer Belag auch zu einer Wärmeren Scheibe führt. Ohne das genau zu wissen würde ich aber mal schätzen, dass der Reibkoeffizient wesentlich mehr Einfluss auf die Scheibenoberflächentemperatur hat als die Temperatur der Beläge, einfach weil die Belagfläche vergleichsweise klein ist. Umgekehrt schon eher.

Zitat von matti

weil sich die bremsscheibe durch die ungleiche belastung sonst verziehen könnte

Dies halte ich meiner persönlichen Meinung für ein Gerücht, bzw. für Theorie;)

Du führst Deine These zurück auf ungleiche Temperaturen der beiden Bremsflächen?

Zitat von Boo

Die Wärmeleitfähigkeit hat kaum einen Einfluss, der gilt ja nur innerhalb des gleichen Materials. Was du vielleicht meinst ist der Wärmeübergang oder die Wärmekapazität

Das stimmt schon, meine Überlegung war einfach:

• Ein Belag ist dicker als der andere, wobei beide identisch und an einer Grundplatte aus Metall haften.
• Bei einem Bremsvorgang wirkt auf beide Bremsbeläge der gleiche Druck, das heisst, da ich den gleichen Reibungskoeffizient angenommen habe, die gleiche Umwandlung von kinetischer in Wärmeenergie.
• Da der Fluss des Wärmestroms vom Temperaturunterschied und der Distanz innerhalb eines Mediums abhängt, würde durch den dünneren Belag mehr Wärme fliessen.
• Der dünnere Belag wird die Wärme schneller an die Grundplatte abgeben

Ob das jetzt eine asymmetrische Erhitzung des Bremssattels oder der Flüssigkeit zur Folge hat, keine Ahnung. Wie gesagt, bin weder Physiker noch Mechaniker.

An was ich noch dachte wäre das glazing der Bremsbeläge. Wenn die Temperatur zu hoch ist (vor allem bei organischen Belägen) sinkt deren Reibkoeffizient beträchtlich, ob das jetzt überhaupt vorkommen kann in den beschriebenen Fällen, auch keine Ahnung.

Bin hier eher am lernen als am lehren

https://imsc.uni-graz.at/keeling/manuskripten/ReicherBakkArbeit.pdf