All-in-one Motorrad / Kaufempfehlung

Hallo Zusammen

Letzte Woche habe ich meine XT600Z in den Service gegeben, da stand per Zufall im Showroom die Tenere700...wo ich schon seit überhaupt das Release geplant war immer dachte, das wärs jetzt. Kurz draufgesetzt, passt nicht, Traum und Vorfreude zerstört

Klar, ich müsste vielleicht auch erst mal damit fahren, aber wenn mir schon beim nur drauf sitzen nicht richtig wohl ist hat sich das wohl erledigt. Dummerweise stand da draussen eine hübsche Triumph Tiger XCa...draufgesetzt, WOW, fühlte sich irgendwie perfekt an. Aufgestanden, ich kann drauf stehen, sogar besser als auf der XT mit den nicht ganz legalen 5cm Raisern. Der Motor klingt nach Motor, rein vom Sound her stehe ich ja eigentlich auf 4 Zylinder, die ist mit ihrem Kreischen recht nah dran.

Ich schaue ja schon länger was der Markt so hergibt da ich die eine suche die meine beiden ersetzt. Die TDM ist toll, man kann alles selber dran machen aber bei (für meine Verhältnisse) langen Touren habe ich das Gefühl mein Hinterteil stirbt da ab. Die letzten 50km sind dann mehr stehend als sitzend. Auf der XT sitze ich super, fährt toll, fehlt aber der Bumms, überholen wird teilweise fast zur Glückssache, also irgendetwas als Ersatz für die zwei müsste her.

Zur Auswahl stehen für mich eben besagte Tiger 800, ist vom letzten Jahr und somit die letzte "alte" vor der 900er, schon mit dem guten WP Fahrwerk und ohne Kinderkrankheiten. Die Honda Africa Twin kenne ich schon von Moppel, tolles Gerät, hat auch einen schönen klang und ähnliche Gewichtskategorie, allerdings halt diese butterweiche Fahrwerk und der Hauptteil wird halt doch Strasse sein, wenn auch teils eher schlechte, und "richtig" geschaltete gebrauchte sind leider auch sehr rar. KTM wäre toll, ist mir aber ehrlich gesagt zu teuer im Unterhalt, habe die Manuals hier mit den Intervallen und Positionen, die Foren sind da auch keine Hilfe bzw. machen mehr Angst als Hoffnung. BMW fällt auch aus, die sind mir eher zu wuchtig und extrem viel Elektronik. Suzuki und Kawa haben zwar etwas in dem Segment, aber kleines Vorderrad, kurze Federwege...die Super Tenere leider das gleiche plus dann noch fast das Gewicht von ner Goldwing

Was mich zuerst etwas störte waren die Intervalle z.b von Ventielspiel mit 20tkm, nachdem ich mir aber diverse Manuals angeschaut habe (Multistrada, KTM990, DL1000, AfricaTwin...) ist das wohl gar keine Seltenheit. Honda hat im englischen Manual Intervall von 24-25tkm, Suzuki ebenso, Ducati 30tkm, KTM reden wir nicht drüber...einzig Yamaha die mich bisher verwöhnten hat 40tkm.

Hat jemand von euch die Tiger und kann da etwas zu Reparatur/Wartungskosten sagen? Das Motorrad ist so gut wie neu, deshalb geht es dann zumindest die ersten paar Jahre immer in die Werkstatt des geringsten Misstrauens in den Service. Das gleiche für die AT wobei da findet man wesentlich mehr Informationen zu Wartungskosten, Reparaturen ist da ja bisher was ich sehe nicht wirklich viel.

Oder gibt es andere Vorschläge was vielleicht in mein Beuteschema fällt? Hauptteil wird halt Strasse sein, aber gelegentliche Rumpeltouren können vorkommen. Ich fahre auch hier öfter mal unbefestigt, aber keine Felsenhopserei, dafür ist die XT fast zu schwer.

Wäre z.b LGKS mit ner Tiger machbar? Wenn ich da die Videos von grossen GS und ähnlichem sehe, dürfte das ja eigentlich kein Problem werden und die steht halt schon lange oben auf der Liste.

Danke schon mal für ein paar Anregungen und vielleicht den einen oder anderen guten Tipp was ich ev. komplett vergessen habe.

Danke Lüku, die Seite habe ich schon gefunden. Hat sogar irgendwo einen Thread mit Servicekostenauflistung, aber da sieht man auch extrem das Nord/Süd Gefälle in Deutschland. Der eine von 1000PS hat auch schon 160tkm auf der Uhr und nur die normalen Service gemacht (ok, zwei mal Kupplung selbst durchgebrannt und noch etwas), der Wolf von bike-on-tour fährt auch ne 800er und hat nicht viel damit, auch wenn er die (hab ich das Gefühl) doch öfter mal plagt

Tracer kenne ich beide, mein Bruder hatte die 700er, jetzt die 900er. Ist so bissel wie SUV fahren, schaut aus wie wenn sie kann bis man es probiert

Danke StPaul für den Erfahrungsbericht, das klingt super. Wird natürlich sowieso die Speichenvariante, hab ja aus unerklärlichen Gründen sogar einen Drehmomentschlüssel für die Speichen. Kette ist eh Verschleiss, das gehört dazu, aber genau das sind ja auch Teile die man selber wechseln kann, da braucht man kein Diagnosegerät. Zuladung hab ich gesehen, schon massiv was die verträgt.

Dann bin ich ja schon mal einen Schritt weiter, mal schauen ob ich mir mit dem Händler einig werde. Was bei mir gegen die 900er spricht ist der erste grosse Abschreiber (die 800er die ich im Auge habe ist 11tkm gelaufen, letztes Jahr gekauft) und dass die 800er am Anfang auch gewisse Kinderkrankheiten hatte. Ich bin ungerne Betatester wenn etwas neu rauskommt, sei es Auto oder Motorrad

Vielen Dank euch, dann werd ich die Woche glaub einfach jeden Tag mal bei dem Händler reinschauen, mal schauen was sich ergibt.

Naja recht hat Greywolf ja schon, allerdings hatte ich bei jedem Motorrad wo ich beim ersten Mal schlecht drauf sass auch nach ner halben Stunde kein besseres Gefühl. Sie kann noch so gut fahren, wenn sie nicht bequem ist...ist halt falsch wenn ich schon mal so viel Geld in die Hand nehme und etwas mit Hand und Fuss mache

AT hab ich auch noch eine zur Auswahl, mit öhlins vorne und hinten, aber jetzt mal schauen was wird. Ich bin ziemlich sicher dass es eine von den beiden (Modellen) wird mangels alternativen. Vorteil von der AT wäre halt dass ca. 20min weit weg ein Händler ist, Triumph ist doch eher dünn. Jetzt mal schauen was die Woche bringt, da müsste ja noch ein Anruf kommen.

Ja die Guzzi habe ich auch gesehen, aber da werde ich irgendwie nicht richtig warm. Händlernetz ist auch sehr dünn irgendwie...da ist Triumph direkt gut wenn ich auf die Landkarte schaue.

Aber genau wie ihr schreibt, die wirklich enge Wahl sind die beiden und da ist eine Entscheidung zumindest für mich extrem schwer. Habe massenhaft Testberichte gesehen, Videos angeschaut, meistens sind es halt in der Klasse KTM790, GS850/800, Tiger und die AT. Spannend ist für mich immer dass die Tiger nie irgendwo oben steht aber auch nie unten, sie ist überall gut, nirgends herausragend...die eierlegende Wollmilchsau halt. AT hätte im Gelände sicher den schlaueren Motor mit mehr Drehmoment, dafür ist sie nochmal schwerer. Honda habe ich grad gemerkt dass ich zwei Händler in der Nähe habe, einen in Frankreich der halt ne Dafy Moto Filiale betreibt. An den hab ich nicht mal gedacht...aber wenn es nur um Händler geht, brauche ich ne Kawa. Da kenne ich nen super Typen und wir sind uns glaub richtig sympathisch

StPaul Das mit der Software ist genau so ein super Punkt auf den ich gehofft habe. Laut Manual müsste das ja bei jeder Wartung ausgelesen werden. Die Frage ist halt ob da was drin steht oder nicht. Hattest du schon viele Elektronikprobleme? Oder geht es darum irgendetwas zurückzusetzen was sonst permanent blinkt?

Ich weiss auch nicht warum ich grad so Mühe damit habe, bisher war immer nur draufsitzen, fahren, passt. Vielleicht liegt es dran dass es das erste etwas neuere Motorrad wird und halt auch eher teuer wird. Da hab ich nicht gerne Kompromisse und es muss halt einfach passen. Vielelicht auch weil ich inzwischen in etwa weiss was und wo ich fahre und was mir Spass macht oder machen würde.