Töff bei Kälte nicht fahrbar, spinnt manchmal auch bei Wärme

Dein Modell kenn ich nicht, weiss nicht wie es aufgebaut ist.

Hast du einen Seilzug, der das Gas aktiv schliesst, wenn du den Gasgriff zudrehst, oder geht das nur über eine Federwirkung (das kenn ich vom Mofa)? In letzterem Fall könnte es sein, dass dein Gasseilzug nicht sauber läuft, du also den Hahn zudrehst aber durch den Reibwiderstand im Seilzug der Schieber vom Vergaser nicht bzw. verzögert reagiert. Wäre auch plausibel, dass es dann bei Kälte mehr harzt als sonst. Neuer Seilzug würde in dem Fall abhilfe schaffen.

Ist aber nur mal ein Blick in die Glaskugel...

vergaser ist schon mal ein guter ansatz. was ist es denn für ein typ? ich habe eher den seilzug zum vergaser in verdacht. ältere modelle brauchen da ev. etwas wartung, oder er muss nach all den jahren mal ersetzt werden.

hast du mal bei der werkstatt angerufen? viele werkstätte arbeiten und sind froh über aufträge. du kannst aber nicht einfach vorbeigehen, sondern musst dich telefonisch anmelden und den töff dann vor das tor stellen oder ihn abholen lassen.

Kann auch sein das eine Düse verstopft ist oder der Vergaser falschluft zieht.

Gemisch magert ab oder fettet an, völlig unkontrolliert.

Um zu schauen ob es an Falschluft liegt ( Vergasermanschette gff spröde/undicht/..) kann man mit Bremsenreiniger (dose) von aussen auf den Vergaser zu sprühen und schauen ob das MOped hochdreht.

Geht natürlich nur wenn die Kiste gleichmässig im Standgas läuft.

Hat das keine Auswirkung auf die Drehzahl, wäre der nächste schritt den Seilzug zu prüfen und im nachgang den Vergaser mal in ein Ultraschallbad zu legen.

Soweit ich weiss, sind bei einigen Töffhändlern die Werkstätten weiterhin offen.

Ruf doch vorab mal bei dem Händler an, was es für möglichkeiten gibt.

Nachtrag:

Hast du das Töff erst vor kurzem gekauft?

Oder fährst du es schon länger?

War das Problem schon immer so?

Oder erst seit Kurzem?

Zitat

Das Ganze macht es eigentlich nicht fahrbar und ist halt äusserst gefährlich wenn ich nicht vom Gas kann wenn ich möchte, denn häufig gibt er sogar wenn ich abbremse noch weiter Gas...

Mal abgesehen vom Vergaser und Gaszug, welchen auch ich im Verdacht habe. Beschleunigt dein 50erli auch wenn du die Kupplung gezogen hälst? Beziehungsweise, bremst du während der Fahrt teilweise gegen den Motor bei gezogener Kupplung?

Würde mal den Gaszug tauschen (genaue Bezeichnung checken, für 2003er sollte das der sein https://www.racing-planet.ch/gaszug-fuer-ap…ml#.XoV56zoUlaQ). Für das Geld kann man kaum was falsch machen und einen Zug einhängen kann man auch, wenn man nicht Mechaniker ist. So ist schon mal ausgeschlossen, dass es ein Problem vom Gaszug selber ist (vorher noch checken ob der Aktuelle nicht irgendwo einen Knick hat wo das Kabel hängen könnte, ebefnalls leiern die Kabel oft genau hinter den Nöppeln aus mit welchen sie eingehängt werden - und hängen dort dann an der Kabelhülle).

Da der Fehler anscheinend nicht regelmässig reproduziert werden kann, tippe ich allerdings viel mehr auf ein ausgeleiertes Lamellenventil (https://www.aprilia-online-shop.de/motor-vergaser…32motorvergaser).

Fraglich halt wann (und ob überhaupt) mal Service gemacht wurden und was da eben bereits getauscht bzw. geprüft wurde (Wenn die Kiste eher Mühe hat hochzudrehen, dann ist bei 2T immer eines vom ersten sich mal die Kerze anzuschauen, ist die nicht "Rehbraun" ist ne unpassende bzw. den Temperaturen unangepasste Bedüsung nicht auszuschliessen). 2-T sind zwar zweifelsohne weniger wartungsintensiv als 4-Takter - was aber nicht heisst, dass man gar nie was machen muss.

Meiner Info nach sollten die Händler aktuell Reparaturen machen können, bloss Verkauf ist nicht gestattet. Somit Händler kontaktieren, mal einen ordentlichen Service machen lassen - und wieder ne ganze Weile sorgenfrei weiterfahren.

Zitat von Yam660

bloss Verkauf ist nicht gestattet

Das stimmt so nicht, nur die Verkaufsläden sind geschlossen, online kann gekauft und das Fahrzeug über die Werkstatt übergeben werden.

Nebenbei wäre es schön, der TO würde sich mal wieder melden.

Sorry, war nicht präzise genug. Verkauf im Laden ist nicht gestattet (mein Kollege hat ein Fahrradgeschäft, hat das bestätigt - man darf im Laden nur Reparaturen durchführen, Verkäufe sind dort nicht erlaubt). Online-Handel ist natürlich OK, geht ja aktuell bei sehr vielen Waren nicht anders.

Dass aktuell alles bisschen zäh ist, ist leider nicht abzustreiten...geht uns im Büro (also für die welche da sind weil Home-Office halt schwierig ist wenn man viel Papierkram hat) auch nicht anders.

Haltet Euch zurück, auch wenn die Strassen aktuell recht leer sind und man das Wetter auf 2 Rädern durchaus geniessen kann. Landet man da im Strassengraben ist der Zeitpunkt für eine Runde im Spital (Arzt reicht auch schon) reichlich ungünstig. Wird alles wieder besser, da müssen alle durch (all meine Hobbies sind aktuell auch auf Eis gelegt, da bleibt nur Internet und sich auf bessere Zeiten freuen).

In der Regel sind ältere 2-Takt Vergaser einfach aufgebaut, dort das Lamellenventil zu wechseln sollte kein Problem sein - wenn's dann gar nicht gehen will (z.B. weil man gar kein vernünftiges Werkzeug hat), kann man ja immer noch zum Mech gehen.

Dass die Kisten nicht gratis laufen sollte auch klar sein, egal ob alt (günstig) oder neuer Luxus-Tourer muss Ölwechsel nun mal regelmässig sein, auch Reifen halten nicht ewig und irgendwann werden auch die Lager platt sein (Radlager durch Nässe, Lenkkopflager oder eventuell sogar Schwingen-Lager). Zudem sollte "irgendwann" auch mal die Gabel gewartet werden, das ist krass was da nach 10 Jahren für eine Suppe drin ist. Aber bei einem 50er ist mal halt recht schmerzfrei, ob das gut funktioniert, gerade so oder quasi gar nicht, spielt für viele nicht so wirklich ne Rolle - Hauptsache man muss nicht treten wie beim Fahrrad.

Die Frage welche ich immer wieder stellt: wie viel Nerven darf es kosten weil die Kiste einfach nicht so recht will (und wenn die Drehzahl hoch bleibt: wie teuer käme ein Schaden, wenn die Maschine bei einer Notbremsung einen oder sogar paar Meter mehr Bremsweg hat als man bis zum Hindernis, z.B. einem teuren Auto oder gar einer Person, zur Verfügung hat?). Da kann man dann schnell mal eine oder mehrere Nullen beim Kaufpreis vom Motorrad anhängen - die Relation würde da zumindest bei mir nicht passen (zugegeben: ich hab eh die Nase voll von den Bastel-Kisten wo man mehr am Reparieren, Einstellen und rumschrauben als am Fahren ist - wer's als Hobbi sieht kann's vertreten, andere beissen halt in den sauren Apfel und zahlen die Beträge welche auf den Einzahlungsscheinen der Mechaniker stehen).

Aber: ich denke nicht, dass das ein grosses Problem ist, aber wenn Du die Maschine bisschen fahren und dann wieder verkaufen willst, muss sie einfach in Ordnung sein, da muss man entweder selber ran oder eben mal den Mech ranlassen, dann hat man wieder für eine ganze Weile Ruhe.

Wen Du keine Ahnung vom Schrauben hast und der Mech zu teuer, hast Du keine Freunde, die an ihren Maschinen schrauben? Oder wenn Du Deinen Wohnort einstellen würdest, eventuell erbarmt sich jemand aus dem Forum, der Ahnung hat.

Wenn Du beim Vergaser nicht nur an der Standgasschraube gedreht hast, dann hast Du mit grosser Wahrscheinlichkeit das Gemisch verändert. Ob jetzt zu fett oder zu mager, kann ich so nicht beurteilen, Du kannst aber mal die Kerze rausschrauben und dann das Kerzenbild anschauen. Im Netz findest u Abbildungen wie das Kerzenbild zu interpretieren ist.

Und den Gaszug kontrollieren, das geht einfach. Im Stillstand (abgestellter Motor) den Gaszug betätigen. WEnn du den Griff loslässt, dreht dann der Griff zurück? Zudem beim Vergaser schauen, wenn Du Gas gibst, zieht das Kabel an einem Drehteil. Wenn Du den Griff loslässt, dreht dann das Teil beim Vergaser sofort vollständig in die Ausgangsposition oder braucht es etwas Zeit resp. geht nicht vollständig zurück?

Am WE ist schönes Wetter und warm, da solltest Du mal solche Sachen testen können.

Zitat von ApriliaMX50

matti: Typ kann ich dir leider nicht genau sagen, ich werde später mal nachsehen, ob ich irgendwo ne Beschriftung o.ä. finde...

nach handbuch ist es ein dell'orto sha 1412, wie z.b. in diesem video. schau mal nach. das ist ein flachschiebervergaser. die rückstellung erfolgt durch eine feder. ob die rückstellung hakt, kannst du vielleicht herausfinden, indem du ans vergasergehäuse klopfst, solange der motor hoch dreht.

Zitat von ApriliaMX50

...erst als ich auch die andere Schraube rechts davon (hat die was mit dem Luftfilter zu tun?) gedreht habe.

wenn es der oben angegebene vergaser ist, dann klemmt diese schraube den vergaser an den einlassstutzen. wenn du sie löst, dann saugt der motor, wie Laubi vermutet, zu viel luft an. es kann auch sein, dass die gummidichtung dort mit dem alter brüchig wird. aber poste doch mal ein foto, damit wir wissen, ob wir über das gleiche sprechen.

Hallo.

So ein 2-Taktvergaser ist ja nun keine Raketenforschung.

Meine Vorgehensweise wäre:

1) Zu Mech gehen, er solle Vergaser zerlegen, im Ultraschall reinigen, die Düsen mechanisch freistechen, die Standarteinstellungen für Leerlaufgemischchraube und Standgasschraube wiederherstellen sowie die Einlassmembrane (Lammelle) zu prüfen, obs dort Beschädigungen gibt. Denke aber nicht, das es an der Membrane liegt.

Besonders wenns eine Metallzunge hat und keine Carbonzunge.

Ich habe eine 40 Jahre alten Honda-50er 2-takter, der hat 30.000km gelaufen und noch die erste Membran verbaut.

Vermutlich hast du einfach an der falschen Schraube gedreht.

2) Schau bitte genau, was die Leerlaufgemischschraube ist und welche die Standgasschaube ist.

Die Standgasschraube ist meisst in der Flucht des Gasschiebers,denn damit stellst du das Spaltmass des Gasschiebers ein.

Ebenfalls wichtig, einmal dein altes Benzin abzulassen und auch den Tank zu leeren.

3) Dann organisierst du dir an der Tankstelle frisches SuperPlus oder Shell V-Power ( 5 Liter) , kein E10, und machst eine neue Mischung.

Ausser natürlich, es ist ein Selbstmischer mit seperatem Öltank.

Und dann fährst du mit frischem Sprit den Vergaser "sauber", wenn du nicht zerlegen möchtest.

Die hochoktaniken Krafstoffe haben eine reinigende wirkung.

Du benötigst vermutlich 10-15 km dafür.

Zitat von ApriliaMX50

Oder wie würdet ihr das reparieren?

Reparieren wäre einen neuen Blinker. Dort ist entweder ein einziges Teil oder dann beide Teile Ultraschallverschweisst.

Zitat von ApriliaMX50

Oder muss die Kette nachgezogen werden?

Die Kette sollte nachgezogen werden. Gemäss diesem https://www.manualslib.com/manual/363540/…?page=53#manual wäre der Durchhang 30 mm. Hast Du kein Benutzerhandbuch? (hat eigntlich Matti schon auf Deutsch verlinkt, sie weiter oben.)

Man bestimmt den Durchhang entweder immer oben, immer unten, oder genau in der Mitte der Kette.

Lieber ein bisschen mehr Durchhang als zuwenig.