Wie geht ein langes Leben für ein Motorrad ?

Zitat von Boo

Zum Beispiel sind 5'000U/min bei einem grossvolumigen Chopper schon nahe am roten Bereich. Die ersten 15min nicht höher zu drehen bedeutet also quasi null Einschränkung.

Hat was - bei mir wäre das kurz vor dem Begrenzer...

@silvio
- Keine oder wenig Kurzstrecken hast Du vergessen.
- @Moppel hat anständig gefragt: "Hast Du die Maschine gewartet oder zum Service gebracht etc?" Übersetzt: Machst Du die Wartung selber oder lässt Du sie machen?
- Du lebst auch länger, wenn Du nicht so schnell im roten Bereich drehst. Also lesen, darüber nachdenken, schlucken, nochmals nachdenken und dann antworten.
- Und ich muss auch @Boo recht geben, ich drehe meine V2 im kalten Zustand nur knapp bis 3000U/min, 5000U/min wären mir bereits zu hoch. Und die 15min mache ich abhängig von der Aussentemperatur. Der Zementmischer ist luftgekühlt, daher braucht dieser bei 0 °C länger zum warm werden als im Hochsommer. Vor allem wenn es die ersten Kilometer nur bergab gehen.
- Für dein Alter bist Du ein ganz schöner Heisssporn. Und doch hält deine Kawa, spricht für die Qualität der Japaner.

@silvio

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Zitat von silvio

Wenn jemand ein vernünftiges Gespräch möchte . Sehr willkommen .

Diverse Leute haben doch einen Versuch dazu gestartet - aber es scheint als möchtest Du partout auf nichts eingehen? Darfst mich gerne korrigieren, wenn ich da falsch liege

Erinnert mich irgendwie ein bisschen an den Alpenflug von Mani Matter..

Zitat von Janne

Geh doch mal hier hin: User Vorstellungen (klick mich), mach ein neues Thema auf und stellt Dich mal vor

Lieber nicht. Das würde mein voreingenommen klischeehaftes Schubladen-Bild zerstören welches ich nun von Silvio habe.

Zitat von silvio

Wenn jemand ein vernünftiges Gespräch möchte . Sehr willkommen .

Die Bonus-Frage welche Sieben Gummipunkte, das Internet und einen Mixer von Moulinex Wert ist, ist leider ja immer noch nicht beantwortet. Wartung durch Dich, durch eine freie Werkstatt, oder die Markenvertrettung?

Zitat von silvio

Wenn jemand ein vernünftiges Gespräch möchte . Sehr willkommen .

Das wollte schon der 1. User der dir geantwortet hat.......

Sali Silvio,

Grund warum ich auf der Sache mit dem Service rumhacke, ist eigentlich Einfach. Du erwähnst, dass man "gutes Öl" brauchen soll.
Nun, dein schöner Hobel ist ja aus einer Zeit als man noch Blei im Benzin hatte und das Öl ein nach API SD spezifiziert war.

Wenn man den Service selber macht hat man die ganze Palette an Ölen was der Markt hergibt. Lässt man den Service machen kommt in den Hobel was der Mech gerade an Fass hat.
Es gibt da verschiedene Mechs. Die einen die auf so Details schauen, was alte Töffs und Öl angeht und andere denen es eher Wurst ist. Bis dazu, dass in Töffs mit Ölbadkupplung inkompatibles Zeug gefüllt wird und es dann beim Kunden zum Kupplungsrutschen kommt.
Weniger bei den Japaner, welche schon lange Ölbadkupplungen haben und deswegen ja auch 1998 die JASO MA Spezifikation herausbrachten. Mehr aber bei Europäern wie bspw. BMW welche auch fast 10 Jahre nach dem JASO MA publiziert wurde nichts davon in den Kundenhandbüchern von z.B. der F 650 GS erwähnen. Da man in den luftgekühlten Boxer mit Trockenkupplung ohne Problem das gleiche wie in den Autos füllen konnte, machten gewisse Mechs dies auch arglos bei den F’s. Folge war ja wohl klar.

Was meine eigentlich Frage ist, welches Öl mit welcher API Spezifikation nimmst Du? Ein spezielles mit hohen Zinkgehalt oder eine modernes mit wenig Zink wie z.B. API SN?

@RebelFazer Nicht überfordern den Silvio. Der ist schon bei einer Frage am Anschlag.

Ich hab es verstanden...
Zerlegen wir doch sein Post damit es alle verstehen.

Zitat von silvio

Wie geht ein langes Leben für ein Motorrad ?

(1) Die ersten 15 Minuten nicht mehr als 5000 u/min , bis Es warm hat .
(2) Die ersten 15 Minuten nur Halbgas , bis Es warm hat .
(3) Die Touren-Zahlen varieren . Nicht Autobahn immer Vollgas .
(4) Nicht am Drehzahl-Limit , da kommt eh nicht mehr Leistung .
(5) Immer gut warten und gutes Öl .
(6) Nicht an Rowdies ausleihen .
(7) "power is nothing without control" , und bitte Unfall-frei .

Alles anzeigen

Zitat

Wie geht ein langes Leben für ein Motorrad ?

Dies ist als Rhetorische Frage zu verstehen,
darauf folgen Grundsätze im Umgang mit Ottomotoren... Also absolute Basics.

die weiteren Ausführungen beinhalten,....

Zitat von ....

Meine Kawasaki Z650 von 1978 hat nun 110'000 km .
Sie läuft "nur" noch 180 km/h statt 195 km/h .
Die Beschleunigung ist immer noch bei 5 Sekunden bis 100 .
Der Motor läuft "so was von ruhig" , sagen die Mechaniker-Experten .
Die Z650 kann von 150'000 km bis 200'000 km leben . Dann ist es wohl vorbei .
Dann wird es zu teuer . Es war ein schönes Motorrad-Leben .

….eine Feststellung darüber das wenn man sich an die absoluten Basics hält, und das Fahrzeug pflegt, kann ein Motorrad 150'000 bis 200'000km Laufleistung erreichen.
Dazu ein Hinweis, das SEINE Kaswasaki Z650 von 1978 schon 110'000 KM hat, und das also rein rechnerisch noch 40'000-90'000 km zu fahren sind bevor die Z650 Schrott ist.
Allerdings gaaanz am Rand bemerkt, für ein 40 Jähriges Motorrad, sind 110'000km nicht gerade viel... das sind pro Jahr 2750 km Laufleistung gerade genug das man keine Standschäden riskiert.
Und der Hinweis mit 200'000 km wird es teuer... Naja... das Motorrad ist heute nicht mehr soooo leicht zu bekommen obwohl es schon damals Massenwahre war. wenn man also mit 200'000km ein Neuen Motor einbauen muss stellt sich die Frage... was dann billiger ist? Ich tippe mal darauf der Motor zu revidieren ggf. zu ersetzen ist billiger. Weil die alten Kawasakis sind praktisch unzerstörbar, also der Rahmen, das Fahrwerk etc. Wenn man etwas sorge dazu hat.

Also ein Langes leben hat ein Motorrad wenn man ab und zu mal Geld in die Hand nimmt und ganze Fahrzeugkomponenten ersetzt.

Zitat von silvio

Wenn jemand ein vernünftiges Gespräch möchte . Sehr willkommen .

Ja und worüber würdest du den gern diskutieren wollen?

lg Phips