Bitumen-Tips?

Zitat von Zhuri

Mit dem elektronischen Setup kann man verschiedene Presets erstellen und schnell ändern

Hast Du ne Ahnung wie schnell ich mittlerweile mit den Schtaubenzieher bin

Zitat von Zhuri

Ausserdem ist das Standard Preset hinterlegt.

Dies findest bei allen nicht R1 M-en im Betriebshandbuch -> mit der "E" Variante bist aber schneller auf Default vorausgesetzt Du weisst gerade wie

Zitat von Zhuri

Ein A - B Vergleich

Falls ich dann mal wirklich ne R1M habe, werde ich erst mal ne Weile mit den selbstlernenden Modi's unterwegs sein. Diesen Vorteil bietet mir unterbelichtetem Fahrer dieses Technik Monster. Der Mann aufm Track ist diese Option wiederum in etwa gleich viel ,wie ein Pickel am Arsch

Ich weiss nicht, wie sehr sich die elektrisierten FW von BMW und Yamaha unterscheiden, aber beim ESA gibt es nur Modis wie etwa Road, Dynamic und bei der GS noch Enduro (Pro). Die restlichen Feinheiten macht die Elektronik von selbst. Ich finde das System arbeitet sehr gut und man spürt auch die Unterschiede.
Bei der Yamaha wird es wohl eher ein Ersatz für den Schraubendreher sein, so wie es von Bidu tönt. Dies fände ich nun nur sehr beschränkt einen wirklichen Gewinn.

So wie der TE sein Bitumen-erlebnis beschreibt, tönt es schon fast nach einem mit Bitumen gefülltem Schlagloch. Solch grossflächigen Dingern würde ich, gerde bei den Tempereaturen, immer ausm Weg. Die "kleinen" feinen Rissversiegelungen sind selbst jetzt kaum schürbar auf der geraden. Nur in der Kurve wenn sich das Rad etwas versetzt.

Zitat von Janne

An meinem Radl sind die Einstellungsmöglichkeiten bezüglich Fahrwerk wohl etwas eingeschränkt.

Also Federbein kannst Du einstellen siehe Seite 3-13 des Handbuches http://cdn.yamaha-motor.eu/own…orcycles/P2RD28199G1G.PDF

Die auf Dein Gewicht abgestimmte Federvorspannung hilft enorm, zu weiches Fahrwerk versaut die Kurven (musste bei meiner V7 die Feder auch fast auf Anschlag vorspannen bei meinem Kampfgewicht) =O

Zitat von Zhuri

Hat ja die Doppel-R auch

Welche Doppel RR denn, also falls Du SuSu meinst ist da nur ne Showa BPF?

Zitat von Zhuri

Habe mir auch schon Gedanken darüber gemacht, das Fahrwerk bei der R1 zu ändern.

Um Gottes Willen, wofür. Das FW der RN32 lässt insofern nicht auf die Renne willst keine Wünsche offen. Selbst dies meiner RN19 macht mich glücklich seit ich dran gedereht habe

Zitat von lender

Bei der Yamaha wird es wohl eher ein Ersatz für den Schraubendreher sein, so wie es von Bidu tönt. Dies fände ich nun nur sehr beschränkt einen wirklichen Gewinn.

Das hast Du ganz falsch verstanden Es ging nur um um die Methode am Display customizen oder aber per Schraubendreher.

Die neue R1M (2018) verfügt über Oehlins 2.0 Semiaktiv Fahrwerk, was im Grund der Dinge genau wie Dein ESA in der Entwicklung auf die Arbeit der ZF Friedrichshafen zurückgeht.
ESA in neuerer Ausführung wie in der S1000RR regelt Dämfungseigenschaften dank kurzer Sensorabfragezeiten im Millisekunden Bereich. Genau so kann auch manuell, oder teilweise automatisch die Vorspannung, wie für Soziusbetrieb erforderlich, hydraulisch verstellt werden.
Bei der R1M, da eigetlich Rennmaschine mit Strassenzulassung wurde mit 2.0 nicht nur das ganze System schneller gemacht, sondern in Verbindung mit der Sensorik noch höher ins System integriert.
So stehen hier 2 "selbstlernende" Modis zur Verfügung, welche dank der hochentwickelten Sensorik, lernen sich im Millisekundenbereich an die gegebene Fahrsituation anupassen.
Macht natürlich ESA auch, wenn nicht ganz so schnell und so smart, sowie unter weniger Beeinflussungsgrössen.

Was bei Dir an der BMW in 3 oder 4 Modis eingestellt werden kann, kann bei einer R1M in einer Konfigurationsorgie enden. Denn dass Ding ist wie gesagt eine Rennmaschine und semiaktive FW findest Du auf der Piste relativ selten, also wird die Möglichkeit geboten, alles am FW in feiner Abstufung individuell einstellen zu können.

http://www.rn32.de/CockpitSimu…0Simulator/simulator.html

Spiel mal ein wenig damit rum, damit sich Dir ein Rahmen der Möglichkeiten einer R1M erschliesst

Hmmmm... Du machst es mir aber auch schwierig

Zitat von Zhuri

Ich gib dir das als Rätsel:
- Ist die hässlichste Supersportlerin -> S1000RR?

- Gibt schon soviele Beiträge über Motorenschäden und Mängel dass man daraus sogar ein Buch machen könnte -> S1000RR?

- Klingt Soundtechnisch langweilig, bis auf das Knallen und Blubbern -> S1000RR?

- Früher verspottete man diese Marke, da diese nur einen Typus von Motorrädern machte und dafür bekannt war dass vorallem ältere, eingebildete Herren damit fuhren, die nicht Grüssen.... -> jetzt bin ich überzeugt, ganz klar S1000RR!

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Sowie ich sehe heisst es bei dir vorne 1.75 und hinten 2 bar.....wenn der Reifen beim kühleren Wetter öfter ins Rutschen kommt, oder das Ganze sehr hart wirkt, also jedes Krümmelchen am Boden merkst, dann würde ich es mal mit weniger Luftdruck probieren, so 0,1 bar Schritte nach unten. Fängt er an beim heissen Wetter zu schmieren dann natürlich mit dem Druck nach oben. Musst probieren. Ich habe immer so ein digitaler Luftdruckmesser dabei, vor allem kann ich immer vor dem starten , beim kalten Reifen nach dem Druck schauen. Damit habe ich immer eine Ausgangsreferenz um an der Tanke nur die Differenz zu ändern, weil dort ja die Anzeige schon wieder anderst ist, da der Reifen bis dorthin schon warm und dann der Druck höher ist.