Bitumen-Tips?

Schräglage und Gas geben möglichst vermeiden. Und sonst halt mit Schmieren rechnen.

Ich ignoriere das einfach.... fand die Dinger mit den alten schmalen Reifen wesentlich lästiger als mit der modernen Reifengeneration. Versetzt ganz kurz - mehr nicht, bis dato

Ausweichen oder darüber schleichen wenn es grossflächig ist. Oder noch besser gleich den Abschnitt meiden. Sofern es nur schmale Linien sind, dann versetzt sich das Rad halt 5-10cm und das wars. Ist aber kein Problem, zumindest bei meiner zaghaften Schräglage.
Das selbe mit den Mittelstreifen, ich weis sollte man meiden und es ist ja auch meist nur das Hinterrad beim Beschleunigen. Man spürt kurz wie sich das Rad versetzt und bevor man reagieren kann, ist schon alles vorbei. Lässt sich fahren als ob nichts wäre. Man darf jedoch nicht aus dem Schreck überreagieren und lässt am besten das Mopped machen wie es halt die Physik bestimmt. Blick soweit wie möglich nach vorne und einfach darüber. Dann spürt man e.v kurz ein "zucken" der Räder und fertig.
Das selbe wenn man im ersten aus einer sich langsam öffnenden Haarnadelkurve beschleunigt und mit dem SA hochschaltet, da rutscht das Hinterrad auch kurz.
Strecken die ich gut kenne, fahre ich wesentlich schneller ohne aus der Komfortzone zu kommen als unbekannte.
Im DH-Sport wird die Strecke zuerst zu Fuss erkundet, bevor sie befahren wird. Man muss ja nicht gleich zu Fuss, aber man kann es ja etwas gemächlicher angehen lassen.

Blick nach vorne Füße auf den Rasten lassen - weiter fahren. Wie Eric schrieb, vorausschauend weiter fahren.

Wie heisst es so schön, "Augen zu und durch"

Nicht wörtlich nehmen, aber das Kopfkino ausschalten und normal weiter fahren wie bereits beschrieben. Wenn es doch stärker rutschen sollte, dann kann ein kurzer kräftiger Stoss mit dem Fuss schon helfen, bevor das Rad vollständig wegrutscht, sollte aber wirklich nur die Ausnahme sein (hat mir schon zweimal geholfen bei arg stark verflickter Strasse).

Und wenn es nur einzelne Streifen hat, versuchen versetzt dazu zu fahren. Bei dieser Hitze ist Bitumen ähnlich einzuschätzen wie eine nasse Fahrbahn mit etwas Schmutz. Die Reifen halten mehr als ich denen zutraue 8o

Ist eine gute Übung für die Blicktechnik. Vorausschauend fahren und trotzdem Linie so wählen, dass man möglichst viele Bitumenstreifen vermeiden kann. Nicht zu hastig, kein Slalom, immer schön flüssig, lieber mal über einen drüberfahren als Haken schlagen.

Ansonsten ja, gemächlich fahren. Klar, es ginge auch im gewohnten Tempo, rutscht ja nicht sehr stark. Aber ein einziger Rutscher zu viel bringt halt grosses Aua, darum würd ich es nicht darauf anlegen.

Zitat von Zhuri

Was mir aufgefallen war ist, dass einige Reifen

Was mir aufgefallen ist, ist dass auch das FW Setup eine ganz entscheidende Rolle spielt wie sich die Würmer manifestieren.
Ich hatte bis vor dem neuen Pneu (Road5) und dem damit aber erst etwas später neu angepassten Setup schon nur beim Befahren von Bitumen ohne Schräglage ein schwanzendes Heck und in den Kurven empfindlicheres Reagieren und auch subjektiv gefühlt mehr Versatz auf dem Vorderrad bzw. bedeutend mehr Unruhe im Umrunden von Würmerkurven, so ging es denn nicht in "Boo Manier" die Lücken zu treffen.

An dieser Stelle noch angemerkt, verstehe ich es überaupt nicht, weswegen viele hier im Forum möglichst viele verschiede Pneusorten durchprobieren, ohne einem bestimmten Fabrikat jeh eine Chance gegeben zu haben. Dies bedeutet in meinen Augen die 2 bis 3 malige Verwendung und auch ein iteratives Anpassen der FW-Settings an eben diesen Pneu.

Den richtigen Pneu mit dem richtigen FW Setup hat man dann, wenn sich die Kiste wie ein Skalpell, ruhig und ohne sich bemerkbar zu machen genau dahin steuern lässt wo man hinblickt, bzw. will. Man hat sie wenn man die Reaktion des FZ auf verschiedenen Untergründen und Situationen schon quasi vor den Befahren spürt. Man hat sie wenn mann keine Ueberraschungen erlebt, ohne nach kurzer Analyse zu merken was man ziemlich sicher selbst falsch gemacht hat.
Man hat sie wenn man mit einem Grinsen im Helm auf der Kiste sitzt und sich hierbei sauwohl fühlt.

Es ist für mich wie eine Beziehung - Du erlebst diese intensiv und herrlich in Harmonie, oder man schaut und frisst nur die ganze Zeit über den Zaun

Zitat von Janne

Was meinst Du genau

Das was Du in alter MTB Manier gemacht hast, mit dem Fuss kurz auf den Boden um die Schräglage mit dem Stoss wieder zu vermindern, ist klar das letzte Mittel.

Zitat von Janne

ausser dem Anpassen des Reifendrucks

das kann sehr viel ausmachen, schau auch mal auf der Homepage des Reifenherstellers nach, was der für einen Druck empfiehlt, kann von der Vorgabe im Töffhandbuch abweichen.

Zitat von Zhuri

Sollte von jemandem gemacht werden mit Erfahrung

Vielleicht erstmalig um Deinem Gewicht die richtigen Grundeinstellungen zu verpassen.

Alles andere kann und sollte eigentlich nur von Dir vorgenommen werden.

Ich setze hierfür mal keine technischen Superkentnisse voraus, mehr den die Fähigkeit lesen und verstehen, Werkzeug solte man richtig in die Finger nehmen und anwenden können, sowie über das Wissen von CW und CCW verfügen und vielleicht noch Additionen und Subtraktionen im Bereich der reelen Zahlen zwischen eins und dreissig durchführen können.

Es ist wie mit allem, man liest und arbeitet sich in ein Thema ein, oder man umschifft die Problemstellung mit Geld, mit dem Effekt am Ende genau gleich weit, bzw. nicht schlauer zu sein.

Zitat von Zhuri

Da man mit dem elektronischen Setup direkt die Parameter verstellen kann. Mechanisch würde ich am Fahrwerk meiner RN32 gar nichts ändern, da so wie es ist einfach perfekt fährt.

Erkläre mir mal bitte den Unterschied zwischen "Aufs Display schauen und am Rädchen drehen"
und
mit dem Schraubenzieher Nr3 an der richtigen Schraube(n) (Zug oder Druckstufendämpfung) eine Raste in Uhrzeiger, oder Gegenuhrzeigersinn zu drehen
in Bezug auf das Ergebnis?
Welche der beiden Einstellprozesse hälst Du für Leute die sich NICHT der Thematik FW Setup auseinandersetzen möchten, aber über solche HW verfügen für den gefährlicheren?

Zitat von Zhuri

würde ich am Fahrwerk meiner RN32 gar nichts ändern

Yamaha hat verdammt gute Defaults an den R1, aber würden diese quantenmechanisch den Superzustand darstellen, müsste ja auch nichts mehr verstellt werden, bzw. diese Möglichkeit gar nicht angeboten werden - oder?

Sorry ich will DIr damit nicht an die Karre fahren, sondern Dich eher motivieren es zu versuchen. Bei meiner alten Kiste hat sich dies mehr als nur gelohnt

Zitat von Zhuri

Ausserdem zu viel Aufwand - Fahren - einstellen - Fahren - einstellen,... und am Schluss verstellt

Fahren tust ja eh, die in etwa selbe Strecke ja auch
Und was Du als verstellt bezeichnest würde ich mit "Auf meine Bedürfnisse OPTIMIERT" titulieren

Zitat von Janne

An meinem Radl sind die Einstellungsmöglichkeiten bezüglich Fahrwerk wohl etwas eingeschränkt. Werde aber sicher schauen, was sich machen lässt

Es lässt sich sicher einiges machen falls dies erforderlich ist.

https://www.teknikmotorsport.com/ya634

Dass sich ein eher gemütliches Retrobike wie ein Skalpell fahren lässt ist auch nicht erforderlich, ist aber eine Anforderung welche ich an einen Supersportler stelle.