Was Tankt Ihr?

V-Power natürlich
im Notfall 98

Zitat von Boo

Soll jeder das machen, was ihm ein gutes Gefühl gibt, auch wenns vielleicht nur Kopfsache ist. Mach ich selber bei gewissen Sachen ja auch.

Sag ich auch immer: das beste Medikament ist immer noch das Placebo. [Blockierte Grafik: http://www.smilies.4-user.de/include/Krank/smilie_krank_044.gif]

Zitat von Freser

Bin seit kurzem umgestiegen auf Super Plus. Hier habe ich viel weniger Vibrationen, Motorrad läuft flüssiger und zu guter letzt bringt es einen geringeren Verbrauch mit sich (ca. 2dl auf 100km weniger!). Tanke nur noch 95er wenn ich kein 98er finde Ich denke, 98 kommt insgesamt gesehen günstiger.

Würde sagen einfach mal testen. Ich war erstaunt, wie viel besser das Fahrverhalten anschliessend war (bin vorher über ein Jahr nur 95er gefahren).

Beruht alles auf meinen Erfahrungen (4 Zylinder). Gibt natürlich immer Leute, die behaupten es bringe alles nichts... einfach mal selber probieren und entscheiden

...irgendwie kommt mir das bekannt vor

@Cisco: Kann nur sagen, danke für den Tipp 8o^^

Noch ist nicht Samstag - die Prognosen sind allerdings nicht sehr berauschend.. vielleicht kriegts sich noch ein und es schifft alles am Sonntag runter

....is ne gute Frage...
kann ich ja grad noch eine anhängen...

hab bis jetzt meiner "Dicken" nur 95er verabreicht...
steht so im Buch und der Vorbesitzer hat sie angeblich"" auch so betankt ...
nur hab ich vom vorbesiter unter all den original teilen.. vom bike... auch teile eines dyna-sets gefunden... wie komplett/komplex dort eingegriffen wurde... hab ich leider noch nicht raus gefunden...
weiss jedoch das ich mit ner tankfüllung nicht die angebliche reichweite hinkomme...
warum auch immer
auch die zickereien beim anlassen... nach längerer standpause... weisen laut mech darauf hin das was mit der benzinzufuhr nicht ganz original is...

war auch schon am überlegen ob es einfach mal mit ner 98er Füllung probieren soll...???
gemacht hab ichs noch nicht...

vielleicht liegt es trotz k&n auch an luftmangel... ???
ne Antwort wäre wohl mit syncronmessung zu bekommen... fehlt mir nur leider das Instrument für meine 4zylinder...
falls jemand eins rumzuliegen hätte...
wär dankbar für ne Einführung wie das genau funzt... kenne es nur theoretisch

@Rollergurke

bei mir ists immer noch ne 1996er XJR...
4 Zylinder Vergaser

das mit Filter abnehmen und Strumpf drüber is nich... der Filter sitzt inner box... und da lässt sich nich einfach mal kurz eben so ein strumpf drüber ziehen...

damit die XJR ihren "normalen" vollen power hat wird normalerweise eine andere ansaugplatte mit grössem durchlass rauf gesetzt plus entsprechender filter... die Vergasernadeln gewechselt... und am schluss sind dan die grösseren Ansaugschächte... dann hat sie ihre originalen 132Ps für Deutschland wurde sie eben nur mit 98 geliefert...
für die schweizer Zulassung wurde...
um allen gesetzlichen Bestimmungen zu erfüllen... der Messbereich verändert
da die töten sogar zu damaligen Richtwerten sonst zu laut wurden bei voller Leistung...
je nach Modell wurde also 70 bis 70.8 kw eingetragen

anyway... strumpf wird nix... hab keine lust den aus dem Zylinder zu puhlen :whistling:

...und das du sagst...

im winter kommt mehr luft rein da kalte luft ein kleineres volumen hat. also ist viel luft mit wenig treibstoff der motor muss höher drehen um die selbe leistung zu machen. Im sommer ist das luftvolumen grösser da die luft warm ist warme luft dehnt sich aus der motor zieht allgmein weniger luft mit mehr treibstoff... also der verhälltnis der luft menge zur treibstoffmenge ist geringer... je mehr treibstoff drin ist desto mehr leistung bringt das tool

.....
denke grad drüber nach ob/wie das... für zu wenig oder zu viel Luft... mit der oktanzahl... zusammen bringe...

Daniela: kannst ruhig mal versuchen Benzin mit mehr Oktan zu tanken, das tut dem Bike nichts (vielleicht wirst Du schneller - weil das Portemonnaie leichter wird )

Die Spielereien mit Dyno-Jet und anderen Kits können durchaus was bringen, ob's das Geld wert ist, ist wie immer eine andere Frage (gibt auch Leute welche hunderte für einen Karbon- statt Spritzguss-Plastik-Kotflügel ausgeben - wenn's Spass macht ist das ja OK). Allerdings sollte man wissen, dass einfach nur eine Änderung in der Regel wenig bis nichts bringt, andererseits jede Änderung welche sich auf die Gemischzusammensetzung auswirkt im Grunde illegal ist (wenn bei uns mal die Co2-Messungen kommen, wird das ein jähes Ende haben).

Viel wichtiger ist es passende Komponenten zu haben. Logisch - Original ist immer am passensten, allerdings oft nicht gerade günstig zu haben. Dass gerade Luftfilter immer in perfektem Zustand sein sollten, ist auch klar, auch muss der Motor technisch fit sein (Luftfilter mit mehr Einlass bei nicht sauber eingestellten Ventilen bringt auch mit einer passenden Vergaserabstimmung nix).

Mit den Jahren versiffen die Vergaser (ich hab meine öfters mal in den Fingern gehabt, das ist grauslig), irgendwann ist da einfach eine Vergaser-Revision angesagt. Da wird alles im Ultraschallbad gereinigt, werden neue Düsennnadeln (wenn ausgeschlagen sogar neue Düsenstöcke), neue Düsen und bei Unterdruck-Vergasern neue Membranen eingelegt - und man erkennt die Maschine kaum wieder. Das sind alles Kleinigkeiten welche jede für sich einen minimalen Einfluss haben, aber insgesamt eben dafür sorgen ob eine Maschine locker schnurrt oder dem Halter Mühe bereitet. Wäre z.B. was für den nächsten "grossen" Winterservice, wenn sowieso vieles auseinandergebaut und kontrolliert bzw. eingestellt wird (macht fast jeder Mech, kostet halt bisschen was an Arbeitszeit und Material, dafür ist man sicher, dass alles wieder neuwertig ist).

Wenn am Gemisch rumgepfuscht wurde (kann gut sein, dass das anfangs mal sehr gut funktionierte), muss das auf Dauer nicht der Fall sein, meine Tenere hatte nach dem Einbau eines K&N-Luftfilters bisschen Sand gezogen und einer der Vergaser war damit hinüber, das wäre beim Original-Lufi nicht passiert, hat eben alles immer mehrere Seiten.

Nicht vergessen: auch im Benzintank sind oft Mikro-Filter verbaut, manchmal hängt irgendwo noch ein Kraftstoff-Filter in den Leitungen - auch die können mit den Jahren mal verschmutzt sein (gerade Stahltanks bleiben nicht ewig rostfrei). Bei Startschwierigkeiten kann das von Elektrik (angefangen bei Kerzen über Kerzenstecker, Leitungen bis zum Verteiler oder gar der Lichtmaschine) über versiffte Vergaser (oft sind die Membranen eingelaufen, da funktioniert der Unterdruck nicht mehr richtig), Benzinleitungen und Filter bis hin zu einem hängenden Chock alles möglich - Ferndiagnosen sind da extrem schwierig. Am Besten mal an den Markenhändler wenden, der müsste seine Kisten kennen und wissen wo man anfängt zu suchen bevor das zur Grossbaustelle wird.

Am Benzin selber liegt es in der Regel nicht - hatte aber selber schon mal Mühe, weil ein Tankrucksack die Tankentlüftung abgedeckt hat und aufgrund vom Unterdruck schlicht kein Benzin mehr fliessen konnte - manchmal liegt es an Kleinigkeiten (beim Auto hatte ich mal Wasser im Tank - woher das gekommen ist, konnte man nicht rausfinden).

Zitat von Yam660

Daniela: kannst ruhig mal versuchen Benzin mit mehr Oktan zu tanken, das tut dem Bike nichts (vielleicht wirst Du schneller - weil das Portemonnaie leichter wird )

Die Spielereien mit Dyno-Jet und anderen Kits können durchaus was bringen, ob's das Geld wert ist, ist wie immer eine andere Frage (gibt auch Leute welche hunderte für einen Karbon- statt Spritzguss-Plastik-Kotflügel ausgeben - wenn's Spass macht ist das ja OK). Allerdings sollte man wissen, dass einfach nur eine Änderung in der Regel wenig bis nichts bringt, andererseits jede Änderung welche sich auf die Gemischzusammensetzung auswirkt im Grunde illegal ist (wenn bei uns mal die Co2-Messungen kommen, wird das ein jähes Ende haben).

Viel wichtiger ist es passende Komponenten zu haben. Logisch - Original ist immer am passensten, allerdings oft nicht gerade günstig zu haben. Dass gerade Luftfilter immer in perfektem Zustand sein sollten, ist auch klar, auch muss der Motor technisch fit sein (Luftfilter mit mehr Einlass bei nicht sauber eingestellten Ventilen bringt auch mit einer passenden Vergaserabstimmung nix).

Mit den Jahren versiffen die Vergaser (ich hab meine öfters mal in den Fingern gehabt, das ist grauslig), irgendwann ist da einfach eine Vergaser-Revision angesagt. Da wird alles im Ultraschallbad gereinigt, werden neue Düsennnadeln (wenn ausgeschlagen sogar neue Düsenstöcke), neue Düsen und bei Unterdruck-Vergasern neue Membranen eingelegt - und man erkennt die Maschine kaum wieder. Das sind alles Kleinigkeiten welche jede für sich einen minimalen Einfluss haben, aber insgesamt eben dafür sorgen ob eine Maschine locker schnurrt oder dem Halter Mühe bereitet. Wäre z.B. was für den nächsten "grossen" Winterservice, wenn sowieso vieles auseinandergebaut und kontrolliert bzw. eingestellt wird (macht fast jeder Mech, kostet halt bisschen was an Arbeitszeit und Material, dafür ist man sicher, dass alles wieder neuwertig ist).

Wenn am Gemisch rumgepfuscht wurde (kann gut sein, dass das anfangs mal sehr gut funktionierte), muss das auf Dauer nicht der Fall sein, meine Tenere hatte nach dem Einbau eines K&N-Luftfilters bisschen Sand gezogen und einer der Vergaser war damit hinüber, das wäre beim Original-Lufi nicht passiert, hat eben alles immer mehrere Seiten.

Nicht vergessen: auch im Benzintank sind oft Mikro-Filter verbaut, manchmal hängt irgendwo noch ein Kraftstoff-Filter in den Leitungen - auch die können mit den Jahren mal verschmutzt sein (gerade Stahltanks bleiben nicht ewig rostfrei). Bei Startschwierigkeiten kann das von Elektrik (angefangen bei Kerzen über Kerzenstecker, Leitungen bis zum Verteiler oder gar der Lichtmaschine) über versiffte Vergaser (oft sind die Membranen eingelaufen, da funktioniert der Unterdruck nicht mehr richtig), Benzinleitungen und Filter bis hin zu einem hängenden Chock alles möglich - Ferndiagnosen sind da extrem schwierig. Am Besten mal an den Markenhändler wenden, der müsste seine Kisten kennen und wissen wo man anfängt zu suchen bevor das zur Grossbaustelle wird.

Am Benzin selber liegt es in der Regel nicht - hatte aber selber schon mal Mühe, weil ein Tankrucksack die Tankentlüftung abgedeckt hat und aufgrund vom Unterdruck schlicht kein Benzin mehr fliessen konnte - manchmal liegt es an Kleinigkeiten (beim Auto hatte ich mal Wasser im Tank - woher das gekommen ist, konnte man nicht rausfinden).

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Co2-Messungen? Bist du sicher? 8o
Bei mir:
95=220km
98=240km
V-Power 100= mehr als 260km
Ohne Tankreserve, und plus mehr Leistung

Also ich tanke wenn immer möglich 98er. Im unteren Drehzahlbereich läuft der Single einfach ruhiger. Reichweitenunterschied hab ich nie wirklich gemessen, ist in etwa gleich und kommt wieder auf den Fahrstil an

Und wenn ich meiner Kathi was gönnen will, gibts auch mal 100er, dann ist aber nix mit Alltagsverkehr sondern Kurvenjagen angesagt. Der Most soll ja dementsprechend verbrennt werden

Zitat von naimad99

okk werd 98er und 100er mal ausprobieren... hab 100er jedoch noch nie bewusst gesehen... muss ich beim nächsten mal besser drauf achten...

Shell hat 100er V-Power