ASA 2b
Ersetzen der bestehenden Fussrasten an den originalen Be-festigungspunkten --> nicht melde- und prüfpflichtige Änderung
Wenn der Befestigungspunkt der Fussraste verändert wird --> melde- und prüfpflichtige Änderung; Beurteilung durch die Zulassungsbehörde;
Bremspedal muss einfach zu bedienen sein.
Fussrasten für den Fahrer, die sich nicht im Bereich der Brems- oder Schalthebel befinden, sind nicht zulässig.
Wenn es eine echte ABE vom Deutschen Kraffahrtbundesamt ist, bist du auf der richtigen Seite.
Hmm die Idee mit verstellbaren Fussrasten ist sehr Interessant.
Evtl mach ich das auch an meiner CBF 600 SA.
Muss mich mal mehr Informieren vorallem um die Varioplatten ob 30 oder 50 mm...
Ich erlaube mir jetzt einfach mal das hier reinzupappen. Hatte es gerade im Race-Forum gepostet, aber da es gerade so schön zum Thema passt:
Hallo zusammen
Ich bin diese Saison das erste Mal einen Event mit Schaltumkehr gefahren (3 Tage Misano) und mir war schon sehr schnell klar, dass ich nur noch so fahren will auf der Rennstrecke. Im Strassenverkehr spielt es mir ehrlich gesagt nicht so eine Rolle. Ich bin mir aber am überlegen auch die Strassenmaschine umzurüsten. Einfach aus Sicherheitsgründen, damit ich mich nicht jeweils umgewöhnen muss. Oder seht ihr Vorteile des normalen Schaltschemas im öffentlichen Strassenverkehr?
Jetzt zu meiner eigentlichen Frage:
Ich war mir sicher, dass es nicht MFK-tauglich ist, dass Schaltschema zu wechseln. Letztens jedoch bei der Diskussion des Themas mit anderen Fahrern waren sich gar nicht alle so sicher, dass es nicht doch möglich sei. Jetzt die Frage, ob schon jemand damit Erfahrungen gemacht hat, speziell im Kt. ZH? Bei Zubehörfussrasten steht ja immer "nur für Rennstrecke", "ohne ABE" , ... wenn es sich um eine Anlage mit Schaltumkehr handelt. Deshalb dachte ich es sei sowieso nicht erlaubt.
Natürlich wäre die Alternative, dass Schema jeweils vor der Prüfung zu wechseln. Allerdings ist das bei meiner BMW ein ziemliches Tamtam, deshalb würde ich sehr gerne darauf verzichten.
Gruss
Phil
Wäre mir nicht bewusst, dass das Schaltshema, oder auch ob rechts oder links geschaltet vorgeschrieben wäre.
Einzige Zeile im ASA 2b: "Fussrasten für den Fahrer, die sich nicht im Bereich der Brems- oder Schalthebel befinden, sind nicht zulässig."
Würde den Prüfer aber drauf hinweisen, sonst stämpfelet der in den 6 "runter" und kommt nicht vom Fleck. 
Jedoch: ECE Regulation No. 60 Rev. 1
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs41-60.html
ZitatAlles anzeigen
Moving the forward part of the foot lever or rocker arm
shall progressively select the gears: upward movement of
the forward part for shifting to a higher gear position and
downward movement for shifting to a lower gear position.
If a separate, positive "neutral" position is provided, it shall
be in either the first or second position in the gear selection
order (i.e. 1-N-2-3-4- … or N-1-2-3-4-…).
Alternatively for vehicles with an engine capacity of less
than 200cc, transmissions with the following shift patterns
may be fitted:
- Rotary pattern (i.e. N-1-2-3-4-5-N-1.)
- Reverse pattern, where moving the forward part of the foot
lever or rocker arm shall progressively select the gears:
- upward movement of the forward part for shifting to a
lower gear position, and
- downward movement for shifting to a higher gear position.
Sorry Phil.
Ab dem 15er Baujahr der S1000 RR kann man das Schaltschema selbst bei der Serienschaltanlage ganz einfach umdrehen, daher denke ich dass das kein Problem darstellen sollte. 1000 PS hat dazu mal ein Video gepostet wie einfach das geht. Ist eine Sache von 30 Sekunden.
Weiter hat ein Bekannter auf seiner Fireblade das Schaltschema umgedreht.
